Къде са пломбите на машината
Изтичане на масло и потока жлеза - проблем, но не изключително. Тъй като тя отговаря на всяка първа кола собственик. Нека да видим, каква е причината и как да решават проблеми.
Ние винаги трябва да помним, че причината за теча на масло
Изтичане на масло и потока жлеза - проблем, но не изключително. Тъй като тя отговаря на всяка първа кола собственик. Нека да видим, каква е причината и как да решават проблеми.
Ние винаги трябва да помним, че причината за теча на масло, въпреки факта, че това е просто място в различните части на двигателя - капака на клапана, и горивна помпа и др. - най-често с лоша вентилация на картера. По време на нагнетателния ход на буталото има такива, на паузите в отработилите газове чрез О-пръстена на буталото и в картера. Ако новият двигател не е толкова забележимо, а след това в старите - много изпускателната избухва в картера, създаване на свръхналягане там.
За това ще намали натиска върху днешните автомобили се използва двигател вентилационната система на картера.
Има два бензинови двигателя на системата за вентилация:
1.Rabotaet празен ход
2. Изпълнява се от високи обороти на двигателя.
Тази проста гумени тръби, през които картерни газове в всмукателния колектор отстраняват. За да работи на празен ход тези газове не пречат на работата на двигателя, в малки количества са засмукани във въздушния филтър, а след това чрез празен ход системата за всмукателния колектор. Вентилация клапан се затваря на празен ход, ако това няма да стане - двигателят ще спре, и разклащане.
За заедно с картерни газове в резервоара за масло не изтече прах, подредени в маслен сепаратор клапан покритие, което когато "Преварено" целия двигател запушени с въглеродните отлагания и не работят, така че е масло във въздушния филтър и всмукателния колектор - двигателя пуши.
Канал за газове от картера се отделя, доближавайки педала на газта. преминаване голям диаметър влиза входящия колектор на дроселната клапа, и по-малък диаметър на канала - след газта. Чрез канал с по-малък диаметър, извършва картера вентилация празен ход чрез по-голям - в отворен дросел
карбуратор DAAZ 2107 1107010 20
Когато тези канали са запушени, вентилацията на картера спира.
Изгорелите газове създават свръхналягане в двигателя, който семеринги и уплътнения не стоят, и духат по газове с маслото тече навън.
За да отстраните този проблем, трябва да се установи нормална картера вентилация.
Теч от под капака на клапана не може да се игнорира. Но ако имате "16V" на двигателя (свещи са разположени в пазвите), потокът на петрол може да доведе до факта, че всички свещи ще се изпълняват и слой масло е вероятно да доведе до провал на системата за запалване. Ето защо, ако тя започва с "пот", ще трябва да го махна, пране (опитайте се да се измие и маслен сепаратор система за вентилация картерни газове с най-малко малко ясно е в него окото) и разтриване от всички страни с лепило за запечатване на венците и формовани гумени шайби под болтовете, осигуряване на капака на клапана.
Връщайки се на корицата, внимавайте да не продължи, независимо ивица конците.
Не забравяйте да се следи нивото на масло и да го излее не повече от веднъж седмично.
Масло в място фиксиране tramblera на. Remedy - това нещо 5 минути
Премахване tramblera капак (не забравяйте, където търси слайдер) развийте болтовете и премахване на таймера, а след това само от външната страна, без да се премахва грес Torik гумен уплътнител и поставете таймера обратно.
Масло течове сензор. Сензорът има неотложна нужда да го промените. налягането на маслото Масло сензори крушка намаляване на почти всички идентични и взаимозаменяеми. Ако увеличението на размера на изтичане на това може да доведе до катастрофални последици. Например, разкъсана диафрагма, налягането се увеличава толкова много, че всички от помпата за налягането на маслото в рамките на няколко минути експулсира навън.
Този проблем обикновено се причинява от застаряването на каучук диафрагмата. налягането на маслото Масло сензори крушка намаляване на почти всички идентични или взаимозаменяеми
Ако маслото достигне конектора на датчика, лампата със запалването на двигателя и няма да изгори.
Потока маслени филтри. Тя елиминира просто и бързо. Първото нещо, което може да направи - е да се затегне филтъра. И това е по-добре просто да се замени.
Ако имате сгъваема маслен филтър, експертите съветват да го замени, което би в един момент, той "не е взела и не разбират."
Изтичане картер или картер на автоматична скоростна кутия. Може да възникне от палета на въздействието, когато шофирате по неравен път. Ако палета се поколеба и теч на масло, е необходимо да го премахнете и премахване на грапавост, четка лепило и сложи на място.
Ако сте собственик на една стара кола, уплътнението е по-добре да се замени уплътнителя - малко проблеми.
С картера на двигателя може да е затруднения. Двигателят няма да изчезне в отсъствието на палета, като той държи на предния подкрепа и подкрепата на предаване. При инсталиране на тавата на място, най-важното - равномерно болтовете се затягат така, че да не се съблича нишките или счупване на болта на закрепване на палета.
Изтичане тюлени.
В началото, трябва да се определи коя от жлезите са извити изтичане. Ако маслото капе в задната част на двигателя, трябва да се провери: тавата, дали блока сух
Тук трябва да се определи точно с това, което жлеза започва да изтича - местен или на първичния вал на скоростната кутия.
Това можете да направите от себе си. За да се тества, се поставя капка масло, което капе върху повърхността на водата. На капки се капково масло на двигателя от скоростната кутия: държат различно капки двигател и предаване масло върху повърхността на студена вода.
Мотор - пази капчица и предавка веднага върви нагоре на повърхността. Сега, че знаете какво трябва да се промени по някакъв начин да се замени жлеза, което трябва да се отстрани на скоростната кутия.
Вие не трябва да дръпнете тяхната подмяна, ако уплътненията потекоха. В този случай се смазочни зъбния ремък, като по този начин се увеличава вероятността от приплъзване. Резултатът може да доведе до повреда на двигателя.
Ако и отворете капака на колан, ще видите, че под нея всичко в масло, а след това на мястото на всички уплътнения, не губи
Изключение може да има хора, които се радват, още веднъж, монтаж и демонтаж на двигателя.
Двигателят има салник две колянов вал:
1. задната - страхотно. Тя служи за дълго време. За да го замени, премахване на скоростната кутия, ако има такива - на съединителя, маховика.
След това, остър предмет (може да бъде нож или отвертка) за отстраняване на старата жлеза (да се внимава с работната повърхност). Повърхността на вала трябва да се почисти (това може да стане само с кърпа!) и след това постави нов масло печат.
2. Front - малък. В сравнение със задната част, тя е по-издръжлив. Смяната му би могла да бъде два етапа. В началото трябва да извадите блока на ролки (е, че обвивка на червата "седи" върху него, то обикновено е в двигателите на веригата).
Ако имате назъбена каучук колан, е необходимо да се премахне капака му, тогава той ремъчна предавка, и едва след това на самата жлеза ще се вижда.
Освен тези две пломби, в двигатели с гумена зъбен ремък с това те се монтират на всички шахти от двигателя: клапан, маслена помпа (не на всички). Те също така понякога трябва да се промени. Най- "лош" салника се намира на разпределителния вал. На второ място след него - коляното уплътнение масло (масло печат или loboviny), а след това - маслената помпа и най-надеждната задния салник коляно вал (местен масло печат). Какво ще ги замени с малко усилие е необходимо.
Всичко е подобен на колянов вал подмяната на задния салник.
Сменете само с фабриката, а не импровизирани уплътнения, защото за последен път едва ли издържи дълго време: трудно е да се постигне по-добро качество на домашно приготвена мухъл, никакви качествени каучук гаранции, от които е направено, тъй като Каучуковата смес е неизвестно колко и съхранявано, както и известно, дали поддържа технологичния процес на производство.
На нов завой на жлеза малко работа край - той трябва да бъде твърд и остър. Обикновено работя ръба на заловени масло уплътнението се е износила и нееластично (както се казва, "дърво"), така че използването на салникови, дори и водещия ръб без видими пукнатини, не може, той трябва да започне да тече. И ако ремонтите са били демонтирани, печати, всички те трябва да се промени.