Асинхронен двигател - принцип и устройство
Съвременните трифазни асинхронни двигатели са преобразуватели на електрическа енергия в механична енергия. Поради своята простота, са широко използвани ниска цена и висока надеждност на асинхронни двигатели. Те присъстват навсякъде, тя е най-често срещаният тип на двигателя, те произвеждат 90% от общия брой на двигатели в света. Асинхронен двигател е наистина направи техническа революция в цялата световна индустрия.
Огромната популярност на асинхронни двигатели е свързано с лекота на работа, надеждност и deshiviznoy.
Asynchronous dvigatel- асинхронна машина е предназначена за преобразуване на AC електрическа енергия в механична енергия. Думата "асинхронни" означава не едновременно. В този смисъл, че асинхронен двигател статор честотата на въртене на магнитното поле е винаги по-голяма от скоростта на ротора. Работете асинхронни двигатели, както е видно от определението на мрежата AC.
приспособление
Фигура 1 - вал, 2.6 - 3.8 - лагери носещи щитове, 4 - лапа, 5 - обвивка фен, 7 - Перката 9 - ротор накъсо, 10 - статор 11 - клемната кутия.
Основните части на асинхронен двигател са статора (10) и ротор (9).
Статорът е с цилиндрична форма и е сглобена от листова стомана. Процепите на сърцевината на статора са подредени статорните намотки, които са направени от магнит проводник. Осите на намотките са изместени в пространството спрямо друга под ъгъл от 120 °. В зависимост от приложеното напрежение ликвидация краища са свързани звезда или триъгълник.
Асинхронен двигател ротори са два вида: накъсо фаза и ротора.
Той представлява ядро ротор накъсо изработен от ламарина. Каналите на сърцевината се излива стопен алуминий, което води до образуване на пръти, които са късо съединени крайни пръстени. Този дизайн се нарича "накъсо". Във високи електрически двигатели мед може да се използва вместо алуминий. накъсо съединен ротор е късо ликвидация, когато действителното име.
принцип на работа
При прилагане на напрежение на намотката на статора, магнитния поток, създаден във всяка фаза, която варира в зависимост от честотата на приложеното напрежение. Тези магнитни потоци са изместени един от друг от 120 °. както във времето и в пространството. Получената магнитния поток е по този начин може да се върти.
Получената магнитен статорния поток се завърта и по този начин създава ротор едн в проводниците. Тъй като роторната намотка има затворена електрическа верига, това е ток, който на свой ред взаимодейства с магнитния поток на статора, създава въртящ момент на двигателя, има тенденция да се превърне ротора по посока на въртене на магнитното поле на статора. Когато достигне спирачния момент на ротора, и след това да го превишава, роторът започва да се върти. В този случай, така наречената приплъзване.
Skolzhenies - стойност, която показва колко синхронна честота n1 статор магнитно поле по-голяма от п2 скорост на ротора. като процент.
Glide е изключително важна стойност. В началния момент тя е равна на единица, но с увеличаване на N на скоростта на ротора n2 относителната честота разлика n1 -М 2 става по-малка и по този начин намаляване на едн и ток в проводници на ротора, което води до намаляване на въртящия момент. На празен ход, когато двигателят работи без натоварване на ос, плъзгащи минимум, но с увеличаване на натоварването на въртящия момент, тя се издига на SKR - критична бележка. Ако двигателят е над тази стойност, тя може да се случи така наречения мотор сергия, и да доведе впоследствие до неговата нестабилност. приплъзване стойности в диапазона от 0 до 1, за обща цел индукция на двигателя, е в номинален режим - 1 - 8%.
След равновесие между електромагнитния въртящ момент, което води до ротора да се върти, и на спирачния момент, генериран на вала на двигателя стойности на натоварване променят процеси прекратява.
От това следва, че този принцип на асинхронен двигател е във взаимодействието на въртящото се магнитно поле и токовете на статора, които са предизвикани от това магнитно поле в ротора. Освен това, въртящ момент може да настъпи само ако има разлика на магнитното поле на въртене честоти.