Двигател SKYACTIV-G
Докато много от популярните марки автомобили, работещи на производството на хибриди и електрически превозни средства, различни електрически двигатели и двигатели за биогорива, мотивирани японците вярват в потенциала на двигателите с вътрешно горене и успешно ги ъпгрейд.
Спомнете си, че основният проблем е ниската ефективност на двигателя с вътрешно горене и околното замърсяване на околната среда. Mazda разработчиците си постави за цел да се подобри съществуващата вътрешна технология двигател с вътрешно горене. И те успяват! Мнозина са чували за новите технологии на SKYACTIV, но не всеки знае какво е то. В тази статия подробно характеристиките на SKYACTIV бензинов двигател.
В стремежа си да перфектни двигатели с вътрешно горене Mazda инженери са считани къде отива по-голямата част от енергията, съдържаща се в горивото - това е изпомпване загуби, механични загуби, загуба на охлаждане и изгорели загуби. По този начин, той се превърна в основните направления на модернизация SKYACTIV двигатели.
С реализацията на идеята за идеални разработчиците на двигател с вътрешно горене са създали Mazda бензинов двигател с висока степен на сгъстяване над 14: 1. Такава висока компресия притежава само единични superpenalties състезателни, за сравнение, Формула 1 коли компресия рядко надвишава 12: 1, и конвенционални средства тя е 10: 1. Двигател SKYACTIV-G е само двигател в света с вътрешно горене с такъв висок процент на компресия за масово производство на автомобили.
Висока компресия може значително да увеличи температурната ефективност, но в същото време значително повишава температурата и налягането в цилиндъра при ГМТ (горна мъртва точка), която може да доведе до детонация. За да се предотврати това негативно явление намалява ефективният брой на противодействие са взети компресия и намаляване на температурата на изгаряне на гориво-въздушна смес.
Skayaktiv бензинов двигател творби от цикъла Джеймс Аткинсън, в която на всмукателния клапан не е затворена, когато буталото достигне долна мъртва точка и продължава да бъде малко по-отворени за около половин хода на буталото. В този случай, някои от горивната смес се избута назад в всмукателния колектор, като по този начин се свежда до минимум вакуум в него. Това намалява въртящия момент, но поради факта, че по-пълно разширяване се осъществява ефективност нараства двигател също намалява загубата изпомпване дължи на факта, че намалява разреждане в всмукателния колектор.
Спомнете си, че "помпени загуби" по време на такта на пълнене се появяват, когато буталото върви надолу и е гадно на въздуха. Поради факта, че при работа на празен дроселната клапа почти затворен, тъй като в нито един товар е необходимо минимално количество въздух под налягане в цилиндъра и колектор прием много под атмосферно налягане. В резултат на това движение надолу на буталото за преодоляване на силен вакуум, докато изразходване допълнителна енергия.
skayaktiv двигател работи на цикъла само при ниски натоварвания с увеличаване на оборотите на входящия клапан започва да се затвори по-рано и работния цикъл на двигателя подходи класическия цикъл на Ото, увеличавайки по този начин ефективно степента на сгъстяване и увеличава максималният въртящ момент, степен на сгъстяване достигне показател при максимални натоварвания 14 1. За да се предотврати вкара в този режим на работа на двигателя SKYACTIV-G е подобрена система запалване контрол на синхронизацията. За борба с високите температури в горивните камери, които допринасят за детонация, японски инженери разклонени прилага 4-2-1 система за освобождаване, същата система се използва във Формула 1 кола.
Основното нововъведение, което е позволило да се реализират на цикъла на Аткинсън е така наречената "разделен инжекция" горивото, което позволява да се инжектират гориво в смукателния ход и такта на сгъстяване по време на един цикъл. Инжектиране Inlet значително охлажда гориво-въздушната смес от изпаряването на впръскване на горивото и компресия обогатява гориво-въздушната смес преди запалване.
За да се намалят топлинните загуби и оптимизиране на процеса на запалване инженери са разработили сложна форма Mazda "огледало" на буталото с дълбока вдлъбнатина, вдлъбнатината в буталото намалява обема на първоначалната горене, което намалява топлинните загуби, освен намаляване загубата на топлина също допринася много компактен горивната камера.
За да се постигне изключителен SKYACTIV ефективността на двигателя са били прегледани не само термодинамични процеси на двигателя, но и значително променени механичната част Skayaktiv двигатели е намалена общата маса части ангажират постъпателно-въртеливо движение и намалява триенето между сътрудничещите части.
А сега погледнете подобрения на двигателя по-подробно skayaktiv в механичната част.
мотор цилиндров блок SKYACTIV-G, изработен от лека алуминиева сплав, се състои от горен и долен цилиндър.
Буталата са относително малък пола покрити със специален състав за намаляване на триенето. Огледало бутало има сложна форма с вдлъбнатина в центъра, това създава оптимални условия за наслояване сместа гориво-въздушната около свещта. За да се намали триенето буталния пръстен се използва с по-малко усилие uncompressing. Буталото е прикрепена към мотовилката с пръст напълно плаващ кацане. Мотовилки от ковано въглеродна стомана, чрез оптимизиране на формите имат по-малко тегло и размери, като по този начин намаляване на силата на инерция. За да се намали триенето в гърлото на коляновия вал, долната главата на мотовилката е с намален размер.
Коляновият вал 5 се върти в лагери 8 и е с противотежест. В предната си част, снабдена с задвижващото зъбно колело на устройството верига времето верига и зъбно колело, което задвижва маслената помпа. Намалена тегло на коляновия вал и намалена сила на триене.
Разпределителния вал и съединител времето.
Разпределителния вал са изработени от чугун. За реализиране на Аткинсън регулиране цикъл и времето смяна двата разпределителни вала имат свързване VVT (Variable Valve Timing). Racpredvaly задвижва от верижна предавка с автоматичен обтегач, която не изисква поддръжка. механизъм VVT на изхода на шахтата е с хидравлично задвижване и електрически вход. Електрическо задвижване с по-широк обхват на регулиране и по-гъвкаво управление и ще реагира на сигналите, идващи от блока за управление, освен това не зависи от външни фактори, като масло поток в зависимост от температурата на двигателя.
За да се намалят загубите на помпени SKYACTIV двигател е с маслена помпа тип трохиди с верижна предавка, която може да работи в два режима, създаване на различни налягането на маслото в зависимост от начина, по който работи двигателя.
Обемът на напълване на масло в двигателя SKYACTIV-G 4,2 литра с подмяна на масления филтър и около 4 литра без смяна на масления филтър. За Онлайн SKYACTIV двигатели са разработени нова оригинална масло Mazda Dexelia 0W-20 Supra. в сравнение с конвенционалното, то се смята за по-добра енергийна ефективност. Също така в този двигател може да бъде запълнена с масло и обичайното mazdovskoe Dexelia 5W-30 Ultra.
1. Степента на компресия от 14: 1 води до увеличаване на въртящия момент на 15% и намаляване на разхода на гориво и емисиите на СО2 с 15%. Разходът на гориво в skayaktiv на двигателя в Пример CX-5.
2. 4-2-1 изпускателната система подобрява отделянето на изгорели газове
3. загуби помпени са намалени с 20%, чрез коригиране на газоразпределение и нова помпа масло.
4. Директен многократно впръскване предотвратява детонация.
5. Намаляване на размера доведе до по-ниски топлинните загуби и да се намали общото тегло на единица от 10%.
6. загуби на триене са намалени с 30%.
Така SKYACTIV двигател е двигател по най-ефективен вътрешно горене към днешна дата за масово производство на автомобили. Mazda инженери провеждат страхотна работа и са го направили, може да се каже повторно изобрети двигателя с вътрешно горене.