Как да се установи по-рано или късно запалване

Предишен ◈ Следващото

Правилното регулиране и нормалното функциониране на системата за запалване е в пряка зависимост от стабилността на работа на двигателя, неговата мощност, нисък разход на гориво и т.н. При нормални четиритактови двигатели за гориво-въздушната смес трябва да се запалва в края на такта на сгъстяване, т.е. преди издигането на буталото в горната мъртва точка. Такова времето на запалване продиктувано от факта, че сместа се известно време за горене, и след това енергията на разширяване на газ избутва буталото надолу и започва инсулт.

До края или началото на запалване да се разбере, забавяне или ускоряване на задействането на системата за запалване по отношение на положението, в което буталото е в цилиндъра. С други думи, искра на искрово запалване се произвежда и се запалва гориво-въздушната смес при оптимално време сближаване на буталото до ГМТ, и преди или след този момент. Това явление се нарича ранно или късно запалване. Поради тази причина собствениците на превозните средства, които изпълняват способността да се саморегулира, НПК (изпреварване на запалването), често се сблъскват с необходимостта от определяне на запалването.

Как да разберем, че запалването е по-късно или по-рано

Възпаление горими смес от гориво и въздух в цилиндрите за предварително или забавяне води до някои повреди в двигателя. В списъка на основните характеристики, които могат да определят на запалването поставен неправилно, трябва да се подчертае:

препятствана старт на двигателя;
значително нарастване на разхода на гориво;
двигател губи реакция на газта, властта пада;
несигурното работата в режим на празен ход;
загубили чувствителност към натискане на педала на газта;
Моторът може да прегрее и да се чука;

Грешен ъгъл запалване може да бъде показано под формата на характерни пляска, които дават в изпускателната система, към карбуратора и т.н. Ясно е, че по-нататъшното функциониране на вътрешния надолу двигател с вътрешно горене на времето за запалване може да доведе до по-сериозни щети на двигателя, особено в случай на стабилна детонация.

Последиците от неправилно експонирана ъгъл изпичане

Както по-късно, така че преди запалване неблагоприятен ефект върху работата и живота на двигателя. Трябва да се добави, че правилното време за запалване зависи не само от потреблението на енергия и гориво. Ако се образува искра върху щепсела на запалване преди време, а след това натиска на разширяващите се газове започва да се противодейства на нарастващите бутало в ГМТ (предварително запалване). Възпаление на работа сместа върху буталото е започнал да се движи надолу от TDC, води до факта, че енергийната освободен гориво "хваща" на буталото и в освобождаването, но не изпълнява полезна работа (след запалване).

В случая на ранно запалване нараства бутало се изисква да упражнява голяма сила на компресия газове, образувани в резултат на преждевременно смес горене. Натоварването на манивела и бутални комплекти в такива условия се увеличава значително.

Признаци на началото на запалване проявяват под формата на следните симптоми:

метален оттенък звъни по време на работа на двигателя, който е локализиран в цилиндровия блок;
плава скоростта на празен ход, двигателят е нестабилен;
След като кликнете върху "газ" има пауза, двигателят не "дръпне" и прекомерна консумация на гориво;

Късно запалване също причинява значителни щети на двигателя. Изгарянето на сместа в този случай се извършва в условията на намаляване на налягането и увеличаване на вътрешния цилиндър двигател с вътрешно горене. Това разстрои процеса на изгаряне на гориво-въздушна смес, която изгаря по време на нагнетателния ход на буталото. В резултат на това признаци за края на запалване са:

мотор губи мощност за ускоряване трябва да се прилага натиск на газ;
Това е значително увеличение на разхода на гориво;
мотор много кокс и сажди;
неправилно изгаряне на смес води до прегряване на двигателя;

Откриване на времето за запалване със собствените си ръце

Правилно изложени регулиране момента на запалване поема CPP. Регулирайте ъгъла на изпичане е необходимо, за да работи на празен ход. Трябва да се има предвид, че оптималната оборотите на празен ход се разглежда в рамките 850-900 об / мин. Ъгълът на наклона на времето на запалване и се определя отчасти от -1 (отрицателен) до 1 (положително) градуса. Посоченият степен е степен по отношение на TDC.

Най-често, за да зададете се използва светлинни ефекти на момента на запалване. Това решение дава възможност за точност при монтажа. При липса на устройството може да се използва светлинен индикатор.

Споменатите светлина е свързан към положителния полюс на разпределителя на запалване и свързан към земята. На следващо място, ние считаме основните достъпни начини за персонализиране на запалването в следния пример на домашните "класика":

Регулиране на запалване чрез стробоскоп

двигателя трябва да се затопли преди достигане на работната температура;
строб е свързан към електрическата мрежа;
развийте заключващата гайка дистрибутор капачка хеликоптер запалването на;
Сигнал пикап сензор се носи на високо напрежение проводник на първия цилиндър;
ако има вакуум-коректор ще трябва да извадите маркуча и уплътнението каза маркуч;
строб осветление е насочено към ролката на коляновия вал;
стартиране на двигателя и пистите на празен ход;
извиват извършва tramblera корпус;
позиция на тялото на дистрибутор е фиксиран, така че марката на ролка съвпадна със съответния етикет на времето;
след знаците за подравняване направени затягане на контрагайката;

Експониране на УОЗ от контролната лампа

Ако методът се използва за определяне на крушката за запалване, а след това, че е необходимо да коляно коляновия вал на двигателя, така че маркировката на ролката на коляновия вал съвпада с маркировката за времето на корицата. Така плъзгача на разпределителя на запалването трябва да сочи към запалителната свещ тел на първия цилиндър.

Освен гайка капаче tramblera атенюиран, след това един проводник на крушката включване на тел, която отива за бобина запалване от tramblera. Вторият проводник на лампата е настроен на земята. След това е необходимо, за да включите запалването и се превърне в тялото tramblera посока на часовниковата стрелка до момента, когато индикаторът вече не е осветен. Това е последвано от внимателно завъртете корпуса tramblera назад, тоест, обратна на часовниковата стрелка. След като установи позицията, в която осветяването на крушката, на корпуса трябва да се осигури в тази позиция tramblera. Ремонт се извършва чрез затягане дистрибутор на ядки.

Други начини за настройка и проверка на запалването на колата

Възможно е също така да се изложи за искрово запалване или самостоятелно да избере този ъгъл, когато двигателят ще работи по-плавно и стабилно. Най-простият и най-малко точен начин е да инсталирате на двигателя въз основа на работа. За да регулирате стартиране на двигателя, след което отслабва фиксиране гайка tramblera тяло. Освен това е необходимо да се превърне в посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка дистрибутор, намирането на място, където двигателят работи плавно и оборотите на ХХ-високата. След това трябва да се обърне на корпуса на прекъсвач няколко градуса по посока на часовниковата стрелка и затегнете tramblera гайка.

При определяне на запалителната искра трябва да се приведе в съответствие марка на ролката на коляновия вал и времето, и върху етикета на бегач трябва да сочи към жицата на първия цилиндър. Тогава дистрибутор жилища отслабени гайка, при което от корицата трябва да бъдат отстранени tramblera централната високо напрежение проводник.

Тогава контактни проводници трябва да бъдат разположени в близост до "маса" (на разстояние от около 5 мм.) И да даде възможност за запалване. След това тялото на прекъсвача, завъртете на 20 градуса по часовниковата стрелка. Сега трябва да се завърти на тялото обратно към точката, в която между "маса" и контактният проводник се появява искра. В тази позиция на жилища tramblera трябва да се определи прекъсвача монтажната гайка.

В края трябва да се провери коректността на УОЗ в движение. На топъл мотор колата трябва да се разпръсне на 40-45 км / ч, след което се активира четвърта предавка и педала на газта на натиснат докрай. След това трябва да се оцени степента на детонация. Нормата е, че веднага след 4-та предавка детонация присъства кратко (2-3 сек.), Но изчезва от ускорението на автомобила. Ако детонация след потушаване продължава, след това висока вероятност на предварително запалване. Ако няма детонация в момента на включване на четвърти трансфер, а след това по-късно запалване. В такива случаи, настройка на УОЗ трябва да се повтори за оптимални резултати.