Каква е разликата между светофарите неизвестна страна на метрополиса

Първият светофари Новосибирск намери едно десетилетие след Ленинград и Москва - в началото на 40-те години на миналия век. Това беше тръба-електрически уред от три части е включено задължение близо пазач трафик. Инсталирахме първия светофар на кръстовището и Serebrennikovskoy Sibrevkoma. Това място е било определено от наличието на училище №12, а големият поток на пресичане на пътя работниците на дреха фабрика.

Сега в Новосибирск около 400 светофари. Концепцията за "светофар" е съвкупност от всички светофари, инсталирани в пресечната точка. 366 обслужващи съоръжения, извършващи специализиран монтаж и оперативна институция (SBD SMEU ДДС). Останалата част от светофарите се обслужват от други организации. Като правило, това са светлините, които се намират в близост до търговски центрове и производствени звена мащабни.

Задължението на града

Работата на стотиците контрол на движението на само един дежурен. Но такова наблюдение се извършва денонощно. Преди обмитяване на множество екрани, което показва всички данни за обектите, които са свързани с банкомати на системата (автоматизирана система за управление на трафика). Също така работи стая придружител е оборудван с големи монитори на стената с електронна карта на града - тя е белязана от светофари.

"Розови цветя отбелязани кръстовища, които са в кооперация контрол, червени - светлини са изгубили връзка до централната част на контролния пункт. Причините за загуба на комуникация изяснява механик мито, ще местоположението на светофари, "- казва заместник-началник на НСО GBU SMEU Евгени Барсуков на.

Причините, казва той, могат да бъдат различни, например, спиране на тока, комуникационни линии отворени, пътно-транспортно произшествие, в което повредените светофарите и така нататък.

"През нощта, някои светофари се превръщат в" жълтата мигащ режим ", който се показва на картата," - добавя Барсуков.

Постъпващата информация за провала на светофари на дежурния незабавно предава бригада незабавно посетили сайта. "Всичко зависи от сложността на повредата, светофарът може да се провали през нощта и на сутринта няма да има работа, и минаваща през пресечната точка на шофьорите не осъзнават, че механикът дежурен през нощта на своя" план "," - обяснява източникът.

"В същото време (това е необходимо), за да се осигури работа на временна основа през седмицата, тъй като възстановяването следва да се извърши след приключване на всички дейности на кръстопът, и (го) е по-скоро отнема много време процес", - той даде пример за язовци.

Но това, според него, рядко се случва ", по-често от червена светлина стои да страдат в резултат на нещастен случай."

В най-напрегнатите области, преди да пристигнат спасителните екипи обикновено извършват ръчно контролиране на КАТ, както SMEU с инспекцията работи в тясно сътрудничество. И често това е грешките в първия доклад на инспекторите на ДПС в работата на светофари.

SMEU носи не само "изход" ремонта. В отдел на контролери за ремонт апаратура за трафик (осигури връзка с контрола на трафика и системите за управление), дефектен.

За да се провери правилното функциониране, в "работилницата" Има устои на изпитанието на светофари. На същата щанда могат да симулират големи неизправност.

Лампи и диоди, излъчващи светлина

Сега Новосибирск кръстовища използват два вида трафик: лампа и LED. И тези, и другите имат своите плюсове и минуси.

Tube светлини са направени от обикновени електрически крушки и цветни лещи. "Лампа работят добре и са лесни за поддържане, някои в експлоатация повече от 30 години", - каза Барсуков, но след това казва, че техните недостатъци. Например, електрически крушки са по-малко надеждни от LED леща, и по този начин консумират повече електроенергия.

LED светофари са се появили в Новосибирск през последното десетилетие. Те са много по-видими при всякакви метеорологични условия. Такъв енергиен регулатор ефективно движение не изисква редовни смени на изгоряла лампа, притежаващи някои разтворени функция за обратно отброяване.

Но в този случай е налице предупреждение: това се случва това време (обратно броене) вече е изчезнал, както и промяната в цвета на сигнал на светофара е забавен. Това може да провокира неразбираем ситуация за участници в движението.

Зелено и червено

Автоматизирана система за управление на трафика е образувала оптимално функциониране време зелен и червен светофар. Този път остави на сървъра на системата.

Тя осигурява много планове, координация на движенията на движението по главните пътни артерии. По-специално, в различни дни от седмицата са различни начини на светофари за увеличаване на капацитета на пътната мрежа може да се кандидатира за автомобилистите.

В Новосибирск могат да бъдат достъпни в рамките на "зелената вълна, която позволява на шофьорите да спазват ограниченията на скоростта, с кола не спря на магистралата. Това може да се провери, например, на мястото на Калинин Square Square South, ако скоростта на движение от 50 километра в час без прекъсване.

Но жителите на града на фона на нарастващия брой на технологичните подобрения на превозните средства, често се пренебрегва. Освен това, че въвеждането на алгоритми постепенно. Народна критика, според традицията, не стихва.

Сега времето Новосибирск за пешеходци в средно по около 20 секунди. Ако има движение острови, времето може да бъде намалена чрез широколентов достъп. Но пешеходците, каза източникът, все още не е удовлетворен от определеното им време и автомобилистите, съответно, тяхната.

"Без разбирането на много от принципа на работа системи твърдят, че тя не работи. И със средно време за пътуване на една от най-оживените райони на Червената проспекта от Гогол улица до площад Ленин около седем минути, преди прилагането на банкомати е около 40 минути, "- напомня на язовци.

Червена светлина проблем

трафик работа светлинна система е организирана така, експерти казват, но все още има много нерешени проблеми. Например, в момента само 149 светофари са във връзка с центъра на града. За останалата част SMEU показва на монитора, трябва да инсталирате допълнително оборудване на всеки светофар.

Предвижда се да се направи стъпка по стъпка в бъдеще, се приема, че когато намалява броя на фалшивите екскурзии дежурен бригади и по-нататъшно оптимизиране на автоматична система за управление на трафика H ovosibirska.