Като удари на буталото

Чукат в двигателя на големите пропуски в буталото.

Преди да започнете да се разбере причината за удари, бих искал да се обясни малко как да се изгради на геометрията на буталото. След това ще бъде по-лесно да се разбере какво е написано тук.

Фактът, че буталото не е перфектен цилиндър, и почти всичко в него се премества или не е идеално права форма.

Например. В тази фигура, номер 1 показва буталото който изтънява към върха и има конична форма и форма за барел. Фактът, че горната част на буталото разширява при нагряване до 0,2 мм. Но в областта на термично разширение пръстите са само 0.1 mm. Но полата на буталото се простира само 0,04mm. Това е, когато буталото 100 mm размер на буталото е 99 до минус 0.035. 0045мм.

Но фигура номер 2. Тя може да се види, че буталото в долната си част е направена с леко овална. Това се прави, за да се избегне ненужното страна триене. Което също ще се отнеме от мотора на властта. Вярно е реално бутало-закръгленост е само в границата от 0,1 мм. Тук тя се обръща за по-голяма яснота по-силен.

фигура 3. Номерът на Показано е, че дупката оста на пръст пръчка не пробиват строго в средата на буталото и изместиха малко встрани. Това се прави с цел да се компенсира страничните сили, които се появяват, когато полагане на буталото на горната мъртва точка и най-важното нещо компенсира странични натоварвания, предавани от мотовилката. Вит е буталото отива нагоре и надолу вертикалния прът и избутва коляновия вал в кръг от които възникват и странични сили.

Придатък към буталото.

Износването на стената на цилиндъра може да бъде различен. Той може също да доведе до удар бутало.

Под писмо А. нормално износване на стената на бутилката.

Под писмо V. необичайно износване на стената на бутилката.

Причини за възникване на необичайно износване на буталото е.

Лошо смазване на стените на цилиндъра. Поради малкия система палачинка налягане.

Motor често е работил за износване при високи скорости.

Най-голямото свободно пространство между полата на буталото и стената на цилиндъра. често се появяват внезапно след ремонт на двигателя. За мотора не е смъртоносна, но неприятно.

Така изглежда. След като двигателят zavedet звукови няколко минути чукат (чукам глух метал от това, наподобяващ студен дизел операция докато лесно да се обърка от звъна на клапата не се регулира.) След това чука във връзка с отоплението на значително намалява. Ако постепенно повишаване на оборотите на двигателя до 3000 почука определен диапазон става ясно да се чува. Когато цилиндър чукат почука леко намалява. Ако слушате чрез стетоскоп или стик, железен прът звук чух в горната част на блока и в долната част.

Фактът, че бутало цилиндър разликата на стената повече от 0,08 мм на съвременните бутала. Когато височината на буталото е по-малка от диаметъра и по този начин полата, която поддържа буталото е много кратко. Буталото ще трябва да чукам по стената на цилиндъра. Какво да правите, къса пола е плащане за високи обороти и по този начин мощността на двигателя. Колкото по-ниско тегло на по-високи обороти на двигателя, може да даде на буталото се загрява по-бързо и не по-малко въздействие върху показателите евро.

Снимки на буталото. Uazovsky мотор.

Но на по-стари двигатели, където височината на буталото е същата или повече, колкото диаметъра. Knock полата на буталото на цилиндъра вече ще се само при пролука под 0,15 мм. Но в старите ниски находчиви Motors, където височината на полата от центъра на дупката е почти равен на диаметъра на пръст. Zastuchat бутало е само напълно уби двигателя.

За да се избегне удар, е необходимо точно да измерим диаметър на полата. Размерът на минималната трябва да е 0,04mm и максимум 0.06. Бог ми даде паметта. Така че дори и закупуване на нова бутало за да ви е по-добре да се измери. Измерва се диаметърът на полата не е направено в края на полата и отстъпи с около 2/3 от дупките на пръстите. Поставете сондажи, показани на фигура 1 и са маркирани с буквата C. За съжаление в условията на гараж не всеки може да си позволи шублер и микрометър. Но както се казва, винаги има едно просто решение.

Ето как. Първо транспортирана единица в сервиз, където отворът и усъвършенствате блокове. Има ли го измери и са склонни да се каже, че отворът на блок ще произвежда два размера. Това означава, че вие ​​ще си купите размер на буталото до 0.5 mm по-дълго. Ако вие не разбирате, тогава ще обясня и вероятно ако попитате правото на хартия напишете размера на буталото, че трябва да си купите в магазина. След това, което ядете в магазина. И си купи нова бутало.

Сега, желателно да се даде единица заедно с буталото. И питам за пробиване, годни по всяка дупка бутало. В много работни срещи с радостта от него са съгласни. Тъй като полепване усъвършенства в буталото. Магистър веднага определи импеданс на буталото. Необходимо е също така да длето блока повече или по-имала достатъчно. те няма да загубят много време на тази процедура. Но виновен клиента, който несъзнателно донесе потъналия в размер на буталото ще бъдат избегнати. Обяснете всеки такъв клиент, че не е виновен капитанът ще бъде прекратен режийни във времето, отколкото да се провери и да коригира всяко бутало. Когато той проверява двигателите вземете правилното скучно и усъвършенстването. Смазана бутало трябва да влезе в дупката с леко стегната сглобка. След като буталото се няколко пъти на горната и долната част, за да се движат. След това повдига буталото в ГМТ и се оставя на буталото там. Буталото не трябва да изпада от самата дупка под собствената си тежест. Когато движението на пръстите на буталото, буталото трябва да е, така да се каже така да се каже натиска на един пръст, за да се премине към дъното. Ако силата е малко по-висока и трябва да натиснете с два пръста. След това кара буталото плътно. Капитаните на същото искат да хеджира и да направи минимален прием. Следвайки принципа. По-добре да се остави да бъде по-строг и работещ двигател е по-дълъг от размера на разруха. Да, вие трябва да карам на двигателя на празен ход и denok първите 10 хиляди километра не е лудетина. След това е необходимо да се премахне всяко бутало и проверка на матова пътека плискаше срещу стените на буталото. Тя трябва леко да достигне до една трета от полата, докато мъглата се вижда трудно, но все пак се вижда. Между другото, ако буталото чрез разхлабване чук, за да отбележи твърде Буда седи здраво в цилиндъра, но за износване маршрути едновременно показва, че мъглата на кривата. Просто повърхността матова е изкривена или оставете настрана.

Фигура мътност на полата на буталото.

Ако прътът е огъната.

Буталото има правилната геометрия.

Фигура редовен мъгла.

Голяма разлика между, бутален щифт и мотовилка втулка. Макар че може да се окаже, че пръст здраво притиска в мотовилката и по този той почне да бие в дупката на буталото. Дефект са редки и обикновено се дължи на вродена, твърде слаба намеса пръст в дупката на буталото.

пръстови отпечатъци за проверка е написано в статията. Проверете манивела щифт.

Неправилно доставени на буталото в цилиндъра.

Тя се появява като постоянен силен почука на всички обороти на двигателя. Място, което ще компенсира странични сили. Самата полата на буталото ще бъде приложен към стените-силна.

главата на буталото стигне до уплътнението или чука на устройство.

Това е представено като почукване на горната част на устройството. Ако буталото е да стигнем до уплътнението и чука на меден лист. На ринга е заседнала. Ако буталото е да се кача на главата на двигателя е, няма да бъдат наблюдавани ясни следи от удари. За да се избегнат тези проблеми. Необходимо е да се уверите, че уплътнението е по-дебел от желаното. За полагане с формула.

Взети максималната височина, до която актовете на едно от буталата на уреда. Нека да е една милиметър. Плюс това, не по-малко от половината (0.5 мм), мм, е разстоянието от буталото в главата, така че трябва да останат в резерв бутало. И плюс 0.3 mm за свиване подложки, когато дърпа болтове главата до блока. Оказва 1 мм + 0,5 мм + 0,3 мм = 1.8 mm. В резултат на това, ние получаваме редица 1,8 м. трябва да се закупи по-дебел нова гарнитура.

Сега, когато е закупен уплътнението, то трябва да бъде поставен върху блока и сравнение. И аз ще живея в отваряне мач и блок полагането на, или дали TOI страни поставят уплътнение? Дали партийни TOI? Моля, имайте предвид, че столицата е звънял на уплътнението не е надвиснал над отворите на цилиндъра. Steel звънене трябва да е по-широк от цилиндъра отвори около половин милиметър. Ако те са изравнени със стените на цилиндъра, че уплътнението не върши работа. Тъй като компрес стомана панели вече ще става в цилиндъра и буталото започва да почука на нея. Това ще бъде достатъчно добър.