моторен център
ремонт на автомобилни двигатели - основна дейност на фирмата. Фирмата разполага с обработващ център за части за двигатели, оборудвани с вносни машини от по-високо ниво на качеството на продукцията на AMC-Schou фирми (Дания) и SERDI (Франция).
SMC "AB-ИНЖЕНЕРИНГ" е изключителен дистрибутор на известни български световните лидери в производството на оборудване и инструменти - AMC-Schou компании. POLAR TOOLS (Дания), Robbi. SERDI Srl (Италия), GUYSON (Англия).
С модерна технология и квалифициран персонал, съчетана с модерен шлайфане, скучен и усъвършенстване на оборудването компания предлага най-високо качество на ремонтни работи и е един от пазарните лидери в службите на моторно-ремонтни на България.
АЛЕКСАНДЪР Khrulev, Ph.D.
Монтаж - един от най-сложните и важни ремонта етап на двигателя, качеството на които зависи от нейната съдба. Дефекти на части, които не се виждат в събранието, както и грешки MINDER може да намали живота на двигателя ремонтирани много пъти.
Препоръки за правила Двигател събрание могат да бъдат намерени не само в инструкцията за работилница - те са дадени на много фирми - производители на части, сред тях - на известния немски компания в България Kolbenschmidt. Опит в поддръжка и ремонт на моторни компания е много интересно и заслужава да запознае читателите с него. И ние решихме да започнем с монтажа на колянов механизъм.
Първоначално малка, но много важна бележка.
Монтиране на двигателя започва с основно почистване и отстраняване на неизправности части, а не с инсталирането на коляновия вал. Имайте предвид, че контролно-измервателна операция на този етап отнема от процеса на монтиране и закрепване части много повече време.
Изграждане - сложен процес, което е недопустимо да се третира като проста технология "отвертка".
Контрол, контрол. и отново се контролира
Натрупан опит ни убеждава, че първото нещо, което трябва да се уверите - тази кореспонденция нови лагери, колянов вал вратовете и легла цилиндър. Има много случаи, когато допуснатата грешка при определяне на номера на частта, се срещат само в последния момент, когато е инсталиран.
Понякога това се случва и така, че в един и същи производители на двигатели използват няколко размера на вложки. Тази ситуация е типичен за двигатели Audi-VW, където средната корен вложката може да бъде конвенционален тип с тяга пръстени половина и фланци. Тези вложки номинален размер са взаимозаменяеми, но профилна вложка стегнатостта е по-широк, което изисква допълнително смилане на твърди повърхности на коляновия вал.
Има и други несъответствие: различни устройствени ключалки на вложките, разминаване на петрола дупки, материал при запазване на основния размер. В някои случаи, тези несъответствия са незначителни, а Liners доста приемливи за използване в даден двигател, но понякога грешки в подложки за контрол може да доведе до повреда в двигателя. В допълнение, тези грешки класата е голяма загуба на време.
Какво друго е важно да се контролира? Засаждане на облицовката в леглото: вложката трябва да има необходимия отстраняване на (разликата между размера на конектора на вложката и отвори с диаметър легло) и издатината (разликата между дължините на линейно и легло на полукръг). Изправяне осигурява плътно прилепване на защитния слой на повърхността на леглото, и издатината на вложка осигурява стягане след затягането болтове на лагер капачка, което го прави по-плътен контакт лайнер (първо топлина) от лагерната каналът и правилна геометрия.
Разбира се, контролирано отваряне на легла, които се измерват в равнини, 3 - две измервания (А и В) се провежда при ъглово разстояние от 25 ° съединител% равнина и третия (С) -, перпендикулярна на нея. След това е средната стойност (А + В) / 2 и в сравнение със стойност, C - показва закръгленост разликата отвор (допустим закръгленост 0,016-0,022 мм).
Подобно контролирано лагер отвор определено в втулки слой. Това измерване се използва за точно определяне на междина между вътрешната повърхност на отвора на вала и гърлото (разликата трябва да бъде средно 0.04-0.07 mm). За тези измервания необходими цилиндри, които измерват вътрешните размери на вложки с повишено внимание: мека работен слой на обвивката е лесно да се повредят. В допълнение към това трябва да се провери на разместването легла в устройството, чиято стойност не трябва да надвишава 0.02 mm за съседните отвори (по лесния начин - с помощта на линийка).
Как да се провери на коляновия вал?
Контрол на коляновия вал е не по-малко важно от мониторинга на лагер отвори. Необходимо е да се провери отсъствието на пукнатини по вратовете на вала. Големите пукнатини, видими с невъоръжено око, но могат да открият само микропукнатини специални устройства, като например магнитно недостатък. Спестявания При проверка колянов вал "собствен риск" - цената на повторно ремонт на двигателя е стотици пъти по-високи от проверката за цена.
Какво друго? Очевидно е, че качеството на повърхността на вратовете. Тяхната грубост не трябва да надвишава 0.2 mm (това е средната аритметична грапавост Ra). На някои двигатели след смилане допълнително изисква полиране. Освен това, понякога след смилане на краищата на отворите на петрол се образуват грапавини способни веднага развалят работната повърхност на свободни листове (грапавини лесно загладени чрез полиране). Всички тези характеристики са напълно приложими към опорната повърхност на вала.
Много важен параметър - твърдостта на списания коляновите.
В случай, че си имаме работа с чугун колянов вал на, не се появят някакви проблеми с твърдостта. Работната повърхност на такива шахти се гаси в растения от високи токове до дълбочина от 2-3 мм. Това е напълно достатъчно за съхранение на твърдостта на ремонта смилане до 1 мм.
На практика има валове (по-специално стомана) с нитрирани шийки, в който дебелината на втвърдения слой е много пъти по-малко. Следователно ремонт шийки намаляват размерите на тези валове е ограничен, обикновено, размер на 0,25 мм. Освен това, когато прегряване нитрирания повърхност омекотява. Добив един - повтаряща химико-термична втвърдяване на работни повърхности.
Задължително работа - измерване на геометрията на вала и размерите на вратовете. Всяка врата вал се измерва чрез дебеломери на няколко самолети, за да се определи диаметъра, спазването на допустимите отклонения (отклонения, превишаващи 0,016-0,022 мм) и възможни отклонения от цилиндрична форма (не повече от 0005 мм средно). След това валът е монтиран на призма и се проверява от показателя биене основни списания и поддържащи повърхности (допустима изключващи - от 0.01 mm до 0.08 mm). Друг много важен параметър - на отклонение на мотовилката и колянови шийки, от които зависи надеждност и дълготрайност на мотовилка лагер, измерено при условията на SRT е почти невъзможно. Тази опция трябва да се проверява, когато шлайфане на вала.
На последно място, окончателно проверка на качеството на ремонта на вала - измерване филе радиуси.
За съжаление, много мелнички пренебрегват изискванията, че производителите някои чужди двигатели наложат на филето. И напразно - ние знаем много тъжни случаи на счупване на валове с много "подстригва" по време на шлифовъчни филета. Но също така и големи радиуси също "не е подарък" филета - е възможно да се повреди ръба лайнер.
При тази операция за контрол не свършва дотук. Много важно е състоянието на болтове на кавъри на лагери, работещи при високи натоварвания се редуват. И тези условия увеличава вероятността от умора на материала, особено при наличието на механични повреди - драскотини, драскотини, убождания. Болтове с "ъгъл" пуф работещи при границата на провлачване, изискват задължителна подмяна в случай на тяхната дължина или диаметър съответства на препоръките на производителя.
И накрая, всичко се проверява, и сте готови да се съберат.
Как да се сложи на коляновия вал?
Сама по себе си, монтажа е много по-лесно да се контролира операции. В действителност, за това е необходимо да се инсталира втулки в леглото, четка повърхността масло, "постави" на коляновия вал, поставени на капака и затягане чрез прилагане на препоръчваната време. Все пак, има някои нюанси.
Например, как да се прилагат маслото на повърхността на вложките? Прост въпрос и въпреки това често тя е тук, че грешки се правят. Някои шофьори предпочитат да използват четка, друг принцип се използва за смазване вложка с пръст. И двата метода не работят - заедно с маслото на повърхността на облицовката непременно ще получи мръсотията. Правилният начин може да бъде само един: греста от зърната.
И колко масло смазани лагери? Отговор много механика - мотор. Все пак, моля да се препоръчва да се използва по-дебел смелост трансмисионно масло - когато първите намотки на двигателя, по-добре е да се защитят срещу надраскване и залепване в лагерите.
Затегнете носещи шапки трябва да бъде на инструкциите на производителя - това е очевидно. Въпреки това, инструкциите не винаги ще ви покажат как да затегне болтовете, ако техните въртящия момент, например, около 9-10 кгм? Един по един и веднага на операционната точка? Не, тя е приела друга схема, ако няма други данни. Първо, болт е обвито с "докосване", а след втората - до половината предварително определен момент. На следващо място, окончателното затягане на първия болт, а след това - на втория. По този начин елиминират нарушенията и капаци, предоставени на еднаквото им затягане.
Когато коляновия вал е инсталирана в устройството, то е необходимо да се провери на хлабината. Това е лесно да се направи с помощта на багажник на дисплея, той осигури до края на блока. Хлабини, вал проверява движи напред и назад с лост трябва да бъде нито твърде висока (над 0.2 mm), нито твърде ниска (по-малко от 0.05 mm).
Свързани лагери прът ще фундаментално подобни, но трябва да се внимава, за да кацане на врата на мотовилка, свързващи болтове прът да не увреждат повърхността. За тази цел, болтове полезно да носят пластмасови или гумени тапи или части от подходящ маркуч. И, разбира се, в събранието, че е необходимо строго да контролира положението на капачката спрямо пръта - случаите на неправилно инсталиране на капачката лагер "напротив" е известен също.
Е, блока на двигателя е пълна, задаване на масления картер, цилиндрова глава, времето задвижващи звена. Въпреки това, масло във вътрешните канали на вала не е, и след стартирането се изисква дълго време, преди да премине към лагерите.
Но този път може да е достатъчно за повреда на лагера.
Лесно е да се премахне такива проблеми, това е достатъчно, за да изпомпва масло под налягане в системата за смазка чрез адаптер, монтиран на мястото на масления филтър или чрез датчик за налягане на маслото отвор с резба.
Като се има предвид технологията на сглобяване на колянов механизъм, че е лесно да се уверете, че операциите за изпитване се вземат по-голямата част от времето. Самата събрание е равносилно на хирургия - цялата работа трябва да бъде направено по чисто и подредено, внимателно следи всяка стъпка. С други думи, да се съберат на двигателя не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед. Да, и много време се отделя. Но това е на разумна цена да плати за лагерите на двигателя, за да служат като надежден и дългосрочен. Но опитът да се спаси, е обречен на неуспех, ще трябва да плати по-късно, но много повече. Но това е друга "технологии".
Отклонения от размерите и формата на отворите и лагерни шийки на вала