SKYACTIV двигател - оспорване на основите - Южна България Информация

Каква е технологията SKYACTIV?

Това е цялостна, глобален подход за дизайн на колата. Неговата цел - да се намали разхода на гориво и емисиите на CO2 в същото време подобряване удоволствие от шофирането, необходими за автомобила Mazda. SKYACTIV понятие обхваща не само за подобряване на двигателите, но и за оптимизиране на предаването и шасито на кутията, така че в резултат на подобрената обработка и подобрена гъвкавост на превозното средство.

Как SKYACTIV технологии оспорване на основите?

Обикновено само 30% от енергията, получена от изгарянето на горивото в цилиндрите на двигателя се използва да се върти колелата. Голямата част - 70% от енергията, - се губи в отделението на двигателя, разработване главно в топлина. експерти на Mazda са опровергани от това правило, като разглежда всички аспекти на двигателя с вътрешно горене и критичен преглед на всеки детайл. Между другото, на базата на 38-иновации патентовани от Mazda, са технологии, които са 100% създадена загриженост Mazda. В конструкцията им не са участвали всички съвместни предприятия.

Един от ключовите елементи на колата, която е подобрена благодарение на технологиите SKYACTIV - е двигателят.

- Степента на сгъстяване е равен на 14 - най-високата в света за серия пътнически автомобил (по-висока от Ferrari, и е същата като на автомобила с Формула 1)

- Въртящият момент се е увеличил с 15% - за по-добър овърклок.

- Разходът на гориво и емисиите на СО2 се намалява с 15% (в сравнение с понастоящем произведен в 2,0-литров двигател Mazda MZR).

- Загуба на вътрешното триене в двигателя се намалява с 30%. Това намалява износването на разходите на двигателя и експлоатация на превозното средство.

- тегло на двигателя се намалява с 10%, което увеличава устройството за задвижване.

Как става това?

Представете цилиндъра на двигателя и горивната камера, където горивото се смесва с въздух и запалване на получената смес гориво. Нека общия обем на цилиндъра е 1000 cm3 (900 cm3 - работен обем от 100 cm3 и - обем на горивната камера). Когато буталото е в долната мъртва точка (в края на хода надолу), работната смес заема целия обем на цилиндъра - 1000 см3. Когато буталото се придвижва до горната мъртва точка, цялата работна смес се изхвърля в горивната камера, следователно обемът му се намалява до 100 cm3. Степента на компресия се изчислява като 1000: 100, т.е. равно на 10 бензин двигател Mazda SKYACTIV-G има изключително високо съотношение на компресия равна на 14.

При конвенционалните двигатели с висока степен на компресия генерира нежелан ефект - така наречената детонация. Той възниква поради силна компресия на голямо количество топлина и горивото се запалва твърде рано, преди да е оптимално смесване с въздух. Обикновено, за борба с този ефект се използва по-късно запалване или обогатяване на работната смес (т.е. добавя към него повече гориво). Но и двете от тези методи се намали ефективността на двигателя.

Mazda специалистите решен този проблем чрез разработване на нова схема изпускателния колектор, който предотвратява връщането на горещи остатъчните газове в горивната камера. Освен това е създаден променлива система клапан времето, намалява продължителността на сместа от въздух за горене гориво.

Свързани новини: