Skyactive технология и как тя работи!
SKYACTIV технологии: как става това?
В основата на дизайна на всички превозни средства Mazda винаги се използват kotseptsiya - диск, скорост на екстази, несравнимата чувството на удоволствие скъпо, покорни на намерението на всеки шофьор. Zoom-Zoom, се казва, че производителите, които могат да дадат висока технология на производство, с цел да постигнат това чувство още по-силна, създателите на Mazda са направили пробив в автомобилната индустрия, името на което - технологията SKYACTIV.
Създаване SKYACTIV, инженери комбинират несъвместими: драстично по-добро качество действието на превозното средство, икономия на гориво постига чрез намаляване на количеството на вредни вещества в отработените газове и на характеристиките на един и същ път за безопасност увеличи превозно средство, управляемостта и скоростта, които са типични за Mazda.
SKYACTIV технологии представени в напълно ново поколение Mazda модели: Mazda CX-5 и новата Mazda6 - с нови двигатели, скоростни кутии, каросерията и шасито.
Бензинов двигател SKYACTIV-G.
Опитвайки се да направят екологично чисти автомобили на разположение на обществеността, Mazda фокусира върху оптимизиране на горивните системи. Инженерите на компанията най-добрият начин да се види изпълнението на процесите на оптимизация в рамките на двигателя за намаляване на разхода на гориво.
Бензинов двигател SKYACTIV-G - в резултат на уникален подход инженеринг, Mazda. Чрез внимателно анализиране и преосмисляне на общите принципи на термодинамиката, инженерите са успели да разработят двигателя при серийно производство със съотношение на компресиране на 14:01. За бензиновия двигател е невероятно висока скорост (за суперавтомобили и степен на сгъстяване болид от Формула 1 рядко надхвърля 12: 1). Ето защо, подобно на технологията, използвана само за състезателни превозни средства, които не са предназначени за ежедневна употреба.
В случая с бензинов двигател с висока компресия активиран, от една страна, за да се подобри значително ефективността му - той става 15 на сто по-икономичен и по този начин по-висок въртящ момент, а от друга - е помогнал да се побере в най-тежки норми "Евро-6". Все пак, за да се направи двигател с компресия на работа на стандартен 95-м бензин и да се избегне детонация, японските инженери трябваше да покаже забележителен изобретателност. Нови бутала с "огледало" на сложна форма, подобряване на процеса на изгаряне на сместа във времето на входа и изхода са превключватели електрически променената дюза директно впръскване са разработени, и изпускателния колектор получи "състезателни" 4-2-1 диаграма, за да се избегне нежелано циркулация на горещи изгорели газове между цилиндрите.
Резултатът от всички тези иновации - значително увеличение с 15% на въртящия момент и спестявания от 15% на горивата.
За да се подобри ефективността на двигателя е необходимо също така да се намали "загуби помпени", които се срещат при по-ниски натоварвания на двигателя, когато, по време на всмукателния ход на буталото е гадно въздух, когато се движат надолу. Количеството на въздух в цилиндъра се контролира от газта намира на входа на всмукателния колектор. При по-ниски натоварвания на двигателя, минимална необходимото количество въздух. дроселната клапа е почти затворен, при което налягането в всмукателния колектор и цилиндъра е по-ниско от атмосферното налягане. В резултат на буталото трябва да преодолее силен вакуум. Това е загубите на помпени, които влияят неблагоприятно на ефективността на двигателя.
Недостатъкът тук - да дестабилизира горене. клапани прием остават отворени, дори когато ходът на компресия започва, налягането в цилиндъра намалява, което усложнява запалване на сместа въздух-гориво. В SKYACTIV-G е успешно решен този проблем чрез компресия 14:01. С висока степен на компресия увеличава налягането и температурата в горивната камера, така горивен процес остава стабилна, въпреки намаляването на загубите помпени и двигателя по-икономичен.
Опитвайки се да се повиши чувството за сливане на водача с дизайнерите на автомобили, за да намали времето за реакция чрез намаляване на размерите и теглото на компонента. Пълен проект реконструкция на двигателя осигурява нови възможности за улесняване на съставните му части. Бутала са по-леки от 20%, пръти - 15%, 30% намаление на вътрешно триене на частите на двигателя. Новата SKYACTIV-G-бързо се адаптира към променящите се товари и консумира по-малко енергия в този процес.
В Япония, по време на конференция на автомобилни изследователи и журналисти SKYACTIV-G вече е призната като технологията на годината.
Автоматична скоростна кутия SKYACTIVE-DRIVE.
Оптимизиране на автоматична скоростна кутия на Mazda се фокусира върху следното:
Подобрена икономия на гориво
директен отговор на педала на газта
гладко превключване
удобна ускорение.
Новата автоматична трансмисия SKYACTIV-Drive - реализацията на тези стремежи. Той превключва бързо и гладко, динамично реагира на промените в натоварването на двигателя при ниски обороти и по този начин дава възможност да се използва по-малко гориво. Сърце SKYACTIV-Drive - е 6-степенна преобразувател на въртящия момент с пълна гама от заключване на тяга за всичките шест предавки. Съединител Lock е увеличен от 64% през текущата 5-степенна автоматична скоростна кутия до 89% по новия SKYACTIV-Drive.
Всички тези промени са направени като нормално "машина" по-отзивчиви и по-скоро като на обичайните "механиката" на усещанията на шофиране. И все пак - по-икономично потребление на гориво е намалял с 4-7 на сто, в зависимост от режима на шофиране.
Ръчна SKYACTIV-MT трансмисии.
Мазда е напълно нов дизайн ръчна скоростна кутия. Изненадващо лек и компактен, с значително намален коефициент на вътрешното съпротивление (триене), допринася за икономично използване на ресурсите.
Разработчиците са пресъздадени на послушание, прецизността и вълнуващо усещане за контрол се чувстваше в роудстър MX-5. Shift копче има само 45 mm (до 50 mm), за да се премине от позицията на нулева предавка. Новото предаване на характеристики на смени, напомнящи на MX-5: смяна на скоростите се чувствам много добре и изисква минимални усилия. Казано по-просто, SKYACTIV-MT - въплъщение на идеята за Zoom-Zoom, шофиране в чист вид.
SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis.
Mazda дизайнери са платили специално внимание на теглото на автомобила. В крайна сметка, по-леки превозни средства са по-ефективни и по-лесни за управление.
В SKYACTIV-орган и SKYACTIV-Chassis Mazda използва уникален подход към създаването на олекотени конструкции. Този процес се състои от три елемента: оптимизиране на структурата на тялото и дизайн, въвеждане на нови производствени процеси и материали смяна да се създаде лек, ефективен и безопасен превозни средства.
Резултатите говорят сами: новата SKYACTIV-тяло тежи 8% по-малък от предшественика си, докато SKYACTIV-шаси е с 14% по-лек.
Целите, поставени от фирмата, за да създадете SKYACTIV-Body, понякога си противоречат един на друг. За да ги хармонизира, инженерите са били принудени да се върнат на чертожната дъска. Резултат: тялото на новото поколение автомобили Mazda поставя нови стандарти в областта на лека конструкция.
С цел ефективно разпределение на натоварването, светлината, но здрав корпус SKYACTIV-тяло изисква много прави участъци, като е възможно. Просто трябва е да се оптимизира разпределението на товари в цялата конструкция.
Един от принципите на Mazda - непрекъснато подобряване на пасивната безопасност на превозното средство. Поради това, компанията е разработила уникален разряд смесването на SKYACTIV-Body структура.
Mazda увеличава значително използването на високоякостни стомани в организма SKYACTIV. теглото им се увеличава от 40% до 60%. Така, че е възможно да се намали теглото на каросерията на автомобила, докато подобряването на силата.
Както и в случая на други разработчици технологии SKYACTIV шасито също са изправени пред противоречиви цели: да се постигне усещане за "единство" между кола и шофьор, гарантира стабилност при високи скорости и да се подобри комфорта на возене.
Първата задача е да се осигури стабилност при високи скорости и увеличаване управляемост при ниски и средни скорости.
Ето защо, Mazda разработи нова електрическа система усилвател на волана, което води до увеличаване на чувството за устройство, което позволява незабавна реакция дори при много ниски скорости. Тази гъвкавост може да направи колата твърде чувствителни при високи скорости. Тук инженери ревизирани геометрия на задното окачване. Неговата оптимизирана така, че адхезията на пътната повърхност на задните колела, за да се увеличи, намаляване на отклонение от курса. С цел подобряване на трафика и при ниска скорост усилвател на волана е оптимизирана. Така водачът получава максимум управляемост при всякакви условия.
Като един вид "интерфейс" между платформата и колелата, окачването е от съществено значение за контрол на колата. Мястото и структурата на окачването определя точността, с която колата реагира завъртане на волана. Това се отразява и на комфорта езда. По този начин, втората най-голямото предизвикателство за разработчиците Mazda е да се оптимизира неговата структура.
На първо място, с цел да се подобри ефективността на амортисьорите, поставяне тях са били инсталирани в позицията, която дава по-лост за пътуване. Твърдостта на горната каучука планината е засилен, намаляване на въздействието на спирачните сили на нивото на комфорт.
SKYACTIV-Chassis тежи 14% по-малко от текущата версия. Въпреки това, както е в случая със структурата на тялото има по-голяма твърдост.