триене съединител
триене съединител
тип триене съединител е монтиран на маховика и се състои от входни и изходни елементи, притискателната механизъм и механизмът за превключване.
Водещите елементи на съединителя са тези части и компоненти, които възприемат въртящ момент от маховика и го предава на частите на роби. Те включват действителната маховика, капака на съединителя и притискащата плоча.
Plate и налягането трябва да бъде в състояние да се движи в аксиална посока при включване на съединителя, а в същото време не се движи в тангенциално направление по отношение на корпуса и маховика. За тази цел, някои налягане диск на съединителя е свързан с корпуса с помощта на еластични плочи, които са свързани към единия край на корпуса, а другият - (. Фигура 1 а) на притискащата плоча. предаване на въртящия момент може да бъде издатини плоча налягане, които са част от прозорците, оформени в тялото (Фиг. 1Ь).
Ако е необходимо да се прехвърли голяма корпус въртящ момент обикновено изключени от участие в това изследване и плочи налягане веднага възприемат въртящ момент от маховика чрез шипове, които се предоставят от канали, оформени в маховика (фиг. 1с).
Недостатък на този метод на предаване на въртящ момент е достатъчно голямо триене генерирана между страничните повърхности с жлебове и шипа аксиално движат в притискащата плоча и съединител предотвратява затварянето на.
Чрез свързване на задвижваните елементи са задвижвани от колела 4 (фиг. 2), които получават въртящ момент от водача и го предава на първичния вал на предавателната кутия.
Задвижвани колела, когато съединителят няма да се подхлъзнат по отношение на главните роли ще се изпълняват, ако условието за равенство на максималния въртящ момент г-жа статично триене а максималният въртящ момент на двигателя Mmax като се вземат предвид коефициент на безопасност:
където
β - съединителя коефициент на безопасност;
μ - коефициент на триене между активните повърхности на управление и задвижване дискове;
PNP - сила, упражнявана от буталото;
Рав - среден радиус на триенето (в зависимост от радиуса на активната повърхност на устройството и задвижвани фрикционни дискове);
и - броя на фрикционни повърхности.
В зависимост от условията на работа на съединителя на превозното средство може да се извърши с коефициент на безопасност от 3 или повече.
От (1) следва, че за предаване на въртящия момент колела bόlshego се извършват bόlshego диаметър и значителен фактор гарантира неговото функциониране е коефициента на триене между активните повърхности на задвижващи и задвижвани дисковете. За да се увеличи коефициента на триене на дисковете са прикрепени фрикционни накладки, направени от различни материали, които имат добри свойства на триене, устойчивост на износване и устойчивост на топлина.
Широко използван преди това триене облицовка с добавянето на 50% от азбест сега рядко се използва поради опасността за околната среда на азбестов прах във въздуха по време на производството и по време на техните накладки носят чрез триене.
Задвижвани колела са снабдени с вибрация амортисьор. Източникът на принудително предаване на вибрации шахти са предимно неравна работа на двигателя и задвижващите колела на автомобила по време на шофиране по пътищата на нередности.
Когато честотата на съвпадение принудени трептения и трептения собствени предавания могат да се появят резонансни явления причиняват големи динамично сменящите се товари в предаването, което може да доведе до счупване на части и аварийна ситуация по време на шофиране.
Поради това, в съединителя дизайн следва да включва механизъм, който намалява вероятността от или напълно премахването на тези явления.
За тази цел, и прилага усукване виброгасители, състояща се от множество винтови пружини, разположени по периферията на задвижвания диск в специален център на разстояние от оста на въртене.
Клапата усукване вибрации от еластичността на пружината и силите на триене и абсорбира някои от вибрационни енергия динамични претоварване чрез позволява относително движение на моторното задвижване и диска в тангенциална посока (тангенциален) на оста на въртене. В този случай колебание енергия и топлинната енергия се трансформира в вътрешни сили (в намотките на пружината) и външен триенето.
Механизмът за пресоване е притискателна пружина 6 (вж. фиг. 2). Чрез натискане сила зависи от максималната стойност и надеждността на предаване на въртящия момент на съединителя елементи на роба.
Най-широко използвани шлицови централната и периферната пружините спирална пружина са разположени в един или два реда. За да се осигури еднаквост на сила по цялата площ на пружините на налягането шофиране броят трябва да е кратна на размера на лоста за освобождаване.
Механизмът включва съединител лост съединител 12 (фиг. 2) и вилица рамена 11. дългото рамо трябва да осигури достатъчно пътуване за плоча налягане съединител чистота и лекота процес водача изключване. Ето защо, те се извършват със съотношение от 4.5 до 4.85.
В някои конструкции на съединители да се намали износването краища на рамената са прикрепени към тях тяга пръстен, не допуска директен контакт лост и освобождаване лагер (лагер освобождаване). В зацепване с пружинни лостове притискащата мембрана отсъстват и тяхната функция се изпълнява от терена на самата пружина.
Щепсели лостове трябва да могат да се огъват, т.е.. Е. За да полюшване, тъй като движеща се ръка променя позицията си, а оттам и на разстоянието между лостовете за опори. За тази цел на вилката рамена са фиксирани на корпуса на съединителя не е неподвижно, но чрез регулиране гайка със сферична повърхност.
Съединител работа може да се осъществи в три различни режима: в затворено положение, в изключено положение и изключва в частичен комутация (когато превозното средство е потегляне).
В затворено положение (фиг. 2а). 8, когато педала на съединителя се освобождава, пружините компресия 6, действащи върху притискащата плоча 2. плоча устройство плътно притисната между маховика 4 и притискащата плоча 3. Въртящ момент през повърхността на активното триене се предава от роб на водещия елемент, ъгловата скорост на шофиране и задвижвани елементи са идентични.
Когато съединителят се освобождава (фиг. 2Ь), когато педала на съединителя 8 се натиска, се задвижва чрез влиянието на освобождаването лагер 7, който се придвижва към маховика 3 и действа върху края на лоста 12. В този случай, на противоположните краища на лоста лицеви притискащата плоча 2 от роб дискови пружини 4. притискане налягане 6. на въртящия момент от водещите елементи на роб не се предава, и плаката съединител не се върти.
Когато превозното средство се движи от педала на съединителя 8 се освобождава гладко, вътрешните краища на лостовете 12 се движат далеч от маховик и налягане плоча 3 постепенно се притискат задвижвания диск и задвижваното прехвърлянето диск плавно увеличаване на въртящия момент. Когато стане достатъчно, за да се преодолее движението на съпротивителните сили на превозни средства, диска на съединителя, ще се завърти и колата ще започне да се движи от място.
Този режим на свързване е най-стресиращо, защото то е придружено от значително количество топлина по време на диск приплъзване на съединителя и динамични натоварвания по време на силно педала на съединителя е освободена. В този режим, има максимална износването на работните повърхности на накладките на триене.
Тегло на съединителя, предоставена от присъствието на свободен ход педал, който се определя от разликата между лостовете и лагера 12 на разстояние от 7. В работата на накладки триене носят тази хлабина намалява. И намалява стойността на свободния венец педала на съединителя. Това може да доведе до съединителя занасяне в щата ON.
Разликата се намалява съответните корекции в съединител активатора, но не се променя положението на лоста на съединителя.
Пълнотата на съединителя е предвиден ход на педала на съединителя (70 ... 140 mm). Предаването на два съединителя предвижда специални мерки за принудително отвличане средата на пресконференция диск и да го инсталирате в междинно положение по отношение на маховик и налягане плоча.
В някои съединители на леки автомобили на пропастта между ръцете и съединителя не е (лагер през цялото време притиска към плъзгането и завъртане с тях). Това елиминира ударно натоварване на лагера с изключен съединител и удължите живота на обслужване. В този случай, пълнотата на включване и изключване на педала на съединителя е предвидено в разгара си.