Въпроси монтаж на турбината не е предназначен за този двигател
Често задавани въпроси, аз ще се опитам да отговоря на примери от реалния свят, и не се копирането и поставянето на различни теоретици. Ако някой има въпроси - питам.
Аз няма да razzhovyvat какво е и защо е необходимо, за него е писано много вода навсякъде, но обикновено това не помогне.
1. Къде е силата?
Twist турбина отработените газове бързо изхвърлени от двигателя. турбина освобождаване компресор въздух в мотора. Повече въздух - може да изгори повече гориво, по-голяма мощност.
2. О, потребление вероятно е кон?
Разбира се, ако е над максималния капацитет, и потока от въздух / бензин по-висока. НО. Не винаги ще си се вози при максимален капацитет. Опитът показва, че една добре изградена и ефективно настроен турбо консумира не повече от обичайното, а понякога (например по пътя) и по-малко, и че той щеше много по-добре. Например вече създаде повече от един 16kl peredneprivodnik "нормални" (източване мотор, главата, само областта на бутала с локва, SJ 7.8), консумация на 6-7l песен. 95-та, гр 11-12l на. Работещи в никакъв студ. И не тече 5 хиляди за ремонт на моторно вече избяга 70000, доставя суши :)
3. Какви са проблемите най-често се появяват след построяването на турбо?
а. прегряване, моторът наистина горещо, се нуждае от добър гуляй, голям радиатор и надеждни фенове
б. избутва масло, антифриз, отвинти болтовете, натоварването на двигателя се увеличава, всички от които могат да prokanaet на конвенционален двигател, турбо двигател се качва, постоянното смяната на пасажи понякога носи строители до повреда или продажбата на проекта, е имало случаи, моторът трябва да се събират много надежден
инча лошо сцепление, въртящият момент значително, често в 2 пъти повече, затова роден теглителна връзка бързо се откажат, особено когато navalivanii 3 и 4 трансмисии
РРС драстично съкратен първи две предаването не са информативни, че е трудно кутии kontrollirovat оси
гр. разбива предаване (shestreni) и задвижка
д. издухване (рейз) главата уплътнението на цилиндър, болтове на главата на цилиндъра, трябва да укрепят и прилагат надеждни уплътнения (например изпълнени. prioroprokladku за 16kl ваза).
4. Момчетата казаха, че е необходимо да взриви 1.5 бара, като например по-малко няма смисъл?
В действителност, на мотора с налягане по-високо от 1.0 имат много сериозна работа, ако това не стане свада всеки ден. 0.5-0.6 налягане доста schedyaschee може да се извърви дълъг път, без никакви проблеми, а след това духне под 1 бар и счупване ще изкачат един по един. Основният проблем е глава на цилиндровия блок уплътнител, съединител, диск, скоростната кутия. Така мощен двигател над 1 бар влека заедно подобрените (може би керамиката зависи от стила на шофиране) сцепление, добра пътна бенз, подсилена други моменти в CPR и дискове.
Отново, само по себе си не е индикация за налягането. Фактът, че двигателят взривиха и 1.5 бара не е счупено, не означава, че е мощен. Зависи от пълнене на бутилки и RPM. Можете да поставите малка турбина (както много сайтове съветват GT17) и имат почти на върха време с празен ход, но в средата на двигателя вече е мъртъв, отработилите газове ще почиват в малък горещ турбина и двигателят спре да диша. Да рита ще особено в гърба, но след едно центриране, което трябва да бъде незабавно perelyuchatsya.
Аз вярвам, че това е необходимо, за да изберете стила на турбина с кола на първо място. Не е случаят с по-ниските класове и до върха. И времето на кон първи бейзмен, той не трябва да се вози не е удобно, постоянни бомбардировки и смяната.
По-добре нека се до 3000, но това щеше да 5000-6000. Това ще бъде ефективен обхват с марж за овърклок. И повръщане и 3000 до града.
Освен това, не всяка турбина, предназначени за високо налягане. Колкото по-високо налягане, по-голям натиск върху работното колело, повече износване лагери, аксиални шайби, притиска от масло. Казано по-просто турбината ще умре, дори и ако двигателят няма да се разпадне.
Turbomoschnost закъснения се равнява на твърди наркотици, парите, похарчени е още. Да започнем с това стабилни доходи.