автомобил съединител - принцип на действие, устройството

Представете си една кола, че двигателят е свързан директно с скоростната кутия. Започнах колата и замина ...? Той не е бил там! Колата започва резки побързайте, смяна на скоростите ще стане невъзможно, а когато спрете, ще трябва да изключите напълно двигателя. След такава кола предаване ще трае около три дни, може би по-малко. вътрешен претоварване на двигател с вътрешно горене ще намали ресурса няколко пъти. Е, като перспектива? Избягвайте тези тежки последствия ще захват.

Основната цел на съединителя е гладко присъединяване на маховика на първичния вал на скоростната кутия при шофиране, а по време на предаването на смяна. Ако ние сме много проста, съединител - превключвател на въртящия момент. Много важен момент - при спиране на поддръжка за скорост съединител ще се предотврати предаването на механично претоварване и, като следствие от скъпи ремонти.

Помислете за вида на сцепление. По броя на съединителя дискове са разделени на един диск и мулти-диск. най-често един плоча съединителя на. Благодарение на средата, в която оперира на съединителя, е суха и "мокро". Сух съединител най-популярни сред производителите на автомобили, ако съединителят работи в маслена баня, това се счита за "мокро". Диск има механични, хидравлични, електрически и комбинирани варианти управлявани съединител. Диск обсъдено по-долу по-подробно. Структурно, захващащото различава в зависимост от натискане на метода за захващане на диска, има два вида: кръгова подреждане на пружините и участват централния отвор.

схема на превозното средство съединител 1 - корпуса на съединителя; 2 - лагер съединител освобождаване; 3 - ръкав носеща вилка вал съединител; 4 - щепсел на съединителя; 5 - притискаща пружина; 6 - диска на съединителя; 7 - маховик; 8 - притискащата плоча; 9 - капак на съединителя; изходящия вал кутия - 10; 11 - кабел; 12 - педала на съединителя; 13 - лагера на deenergizing на свързване; 14 - свързване на съединителя покриваща плоча с притискащата плоча; 15 - пружина клапа; 16 - съединител диск концентратор.

Възелът (съединител) включват: плоча налягане, диск съединител (роб), носеща освобождаване, вилка устройство освобождаване лагер, задвижващата система и педала на съединителя.

схема на свързване: 1 - маховик; 2 - плоча съединител; 3 - кошница съединител; 4 -vyzhimnoy лагер съединител.

1. Plate налягане. популярно по-нататък "кошница", е основа на изпъкнала кръгла форма. базови интегрирана пружините на освобождаване на съединителя, които са свързани към подложката под налягане, също кръгла форма. Платформата е с диаметър съобразен с диаметъра на маховика и полирано от едната страна. Компресиране пружини са сведени до "кошница" от центъра, където са те, по време на накисване, засяга лагер освобождаване. плоча налягане е неподвижно свързан към маховика. Добавя се разликата между подложка налягане и маховика, захващащата пластина.
2. Съединителен диск (роб) има закръглена форма и структура се състои от основа лъч, фрикционни накладки, сплайн съединителите за свързване на първичния вал на предавателната кутия. Точно както го е съставена от пролетта - амортисьори, пролетта или клапи. които са разположени в свързващ кръг шпонка. Проектиран за изглаждане на вибрации по време на съединителя.
3. Триене облицовка от въглероден композитен материал, има летви на кевлар, керамика и т.н. Рамки са закрепени към основата чрез нитове, както и решетъчна втулка, която е разположена вътре в обвивката.







4. Releaser е лагер, едната страна на който е оформена като подложка налягане кръгла форма, съизмерими с диаметър разположен в центъра "кошница" Средството пружини. Лагери се намира в подаваха вход предаване вал. Въпреки това, на лагера не е определено въз самата шахта, и корпуса на защитния вал. Като действие води "иго" или вилката диск, който притиска лагер дорник като специални издатини. В някои случаи, вилица и лагер са фиксирани васал пролетта. Releaser може да предизвика действия или кретен. Дърпа на принципа на работа на лагера се използва в много модели на Пежо.
5. Системата за задвижване на съединител действие. както е споменато по-горе, могат да бъдат механични, хидравлични, електрически или комбинирани.
   1. Механично задвижване включва прехвърляне на натиска педала на съединителя към кабела на съединителя вилица освобождаване. Подвижната кабелът е разположена вътре в корпуса. Корпусът е фиксиран към панталони педала на съединителя и преди вилица съединител освобождаване.
   2. Хидравлична система за задвижване се състои от главния цилиндър и цилиндъра роб, свързан между тръба с високо налягане. Чрез натискане на педала, задвижващ механизъм прът на главния цилиндър, който е монтиран на края на буталото с масло-бензо-съпротива маншет. Буталото на свой ред натиска работен флуид, обикновено спирачка и генерира налягане, което се предава през тръбата работния цилиндър. Работа цилиндър също има операционна прът свързан porshenkom. Под натиска porshenek активиран и избутва пръта. Род преси разклона на съединителя освобождаване. Работният флуид е в специален резервоар и се подава под налягане в главния спирачен цилиндър.
   3. Електрическа задвижка система съединител включва електромотор, който се активира чрез натискане на педала на съединителя. Свързан към кабела на двигателя. Освен това изстискване случва както в механичното изпълнение.
6. Педалът на съединителя в колата е винаги на ляво. При автомобили с автоматична скоростна кутия не на педала на съединителя. Но механизмът съединител присъства на нея ще бъдат обсъдени по-долу.

Как съединителя? Най-често по това време е на сухо единичен диск, винаги на съединителя. Принципът на работа на съединителя на превозното средство се намалява до плътно пресоване между работните повърхности на маховика, съединител накладки и диск затягаща повърхност "кошница".

В работно положение, под действието на пружините освобождаване на съединителя на притискащото дискове "кошница" здраво диск на съединителя и го притиска маховика. Шофьорът на сплайн идва с входящия вал, съответно, и на въртящия момент се предава към нея от диска на съединителя.

Чрез натискане на педала от водач влиза в системата с кола, преси лагера на освобождаване и съединител пролетта освобождаване на работната повърхност "кошница" тръгва от диска на съединителя. Дискът е издаден и изходящия вал на предавателната кутия спре да се върти, въпреки че двигателят продължава да работи.

версии две дискови използват две диск на съединителя и "кошница", който разполага с две места за сядане повърхности. Между работните повърхности на диска с кола е в синхрон система за регулиране и ограничителен натискане ръкав. Целият процес на изключване на маховика от входящия вал се случи, както в изпълнението на един плоча.

В автоматични трансмисии използват главно мулти-плоча мокър съединител, въпреки че има автоматична скоростна кутия със сух съединител. Освен, че не е изстискване натискане на педала (педал просто няма), както и специална серво, по-популярно като задвижването. Между другото, скоростния лост е едно и също при използването на тези механизми. Има няколко вида механизми: Електрически, което е стъпков двигател и хидравличен цилиндър подредени във формата. серво управление се извършва чрез блок за електронно управление (за електрически задвижващи устройства) и хидравличен разпределител (за хидро задвижвания).

На роботизирана скоростна кутия две лапите се прилагат последователно, че работата. Когато стиснете първия съединител за автоматично превключване, например първото предаване, Втората команда изчаква за къси панталони за следващия предаване смяна.

Помислете два варианта за панталони на свързване на електрически и хидравлични задвижващи механизми.

1. автоматична коомпютърът получава данни от оборотите на двигателя и когато желаната стойност се подава към серво управление сигнала. Двигателят е разположен в движение, и с помощта на зъбния механизъм изключва двигателя от скоростната кутия. Следваща има малка пауза, оборудване определя дали увеличението на скоростта, както и дали да се включат по-висока предавка. Тук е "провал" не е толкова много, като шофьорите. Роботизирана кутия не трябва този недостатък.
2. С увеличаване на оборотите на двигателя, автоматична скоростна кутия маслена помпа помпи масло на дистрибутора, а при достигане на определена стойност на налягането, дистрибуторът канали на masloprovodyaschim издава задвижка налягане. Последно дискове на съединителя належащи механизъм. След смяната на предавка, налягането се понижава, а двигателят е прикрепена към кутията.

Има и друг начин на свързването се използва в вариатора. Класически вариатор е макарата, която центробежните сили започват да се "събират", "бузи". Между тях е клиновидна ремък, който се опъва при компресия "бузи". След компресия, ремъка започва да се върти задвижваната шайба. CVT не се използва толкова често. Много автомобилистите го наричат ​​още "суров" и недоразвити.