Процесът на изграждане на момента на запалване - дали да извършват своята част от

Добър ден, скъпи читатели! Как смятате, че най-важното нещо в колата? Разбира се всеки един от вас има различен отговор на този въпрос, но единственото нещо, за което всички се сближат - е годно за експлоатация работата на двигателя. Така че, това е, обаче, съществува в този процес едно и също време, което зависи пряко от машината или наляво стои в гаража. Тази точка се нарича запалването. За това как работи и какви са последиците, които ви очакват в случай на неправилна настройка, можете да научите от четене до края на тази статия.

Операционната принципа на времето на запалване

запалителна система на превозното средство осигурява висок ток, а също така улеснява разпределянето му по искрата на цилиндър. Получената пулса се прехвърля на свещта в специално определени момент от време, независимо от промяната на честотата на въртене на коляновия вал, както и нивото на натоварването на двигателя. Именно от този момент и се нарича "точка на запалване". С други думи, този параметър показва момента на запалване на горивната смес в цилиндрите. Тя се определя от позицията на коляновия вал по време на импулса в запалителната свещ с определен предварително спрямо горната мъртва точка (ГМТ), измерена в градуси.

По време на двигателя с вътрешно горене на четиритактов време на такта на сгъстяване, преди да достигне горната част на буталото, горивната камера се запалва и горивната смес разширен по обем работен газове, в резултат на работния ход се извършва (следващия тактов цикъл). Горивната смес не може веднага напълно да изгори, така че появата на искра, преди горенето в цялата смес, когато налягането на газа достига максимална скорост преминава през определен период от време. Въпреки, че този сегмент е достатъчно малък, но поради голяма скорост на въртене на коляновия вал, липса на време, за да буталото е преминал някои от начина, по отношение на позицията, на която се запалва горивото.

Ако горивото за запалване започва, когато намирането на буталото в ГМТ, горивния процес ще се проведе в началото на работния ход, и завършва с преминаването на пътя на буталото, когато максималната стойност на газовете ще бъде много по-малко, отколкото в случай на изгаряне в цялата смес в ГМТ. Това състояние на нещата в такта на разширение и освобождаването няма да бъде в състояние да поддържа натиска върху буталото, а оттам и ефективността на двигателя няма да се нарече стабилна.

Ако запалването на горивото настъпва рано, максималното налягане на газ не бъде постигнато преди бутало горната мъртва точка до точка за подход, и по този начин ще осигури устойчивост на неговото движение, което води до отрицателно въздействие върху мощността на двигателя и да предизвика прегряване. Ето защо е много важно да се избере правилното време за запалване, като се има предвид, че максималната стойност на налягането на газа достига около 10-12 градуса коляно след преминаване TDC бутало. Така максималното налягане са в горната мъртва точка, за да изберете времето на запалване необходимо да отпред, т.е. предварително (основната характеристика действа придвижващ ъгъл). В този момент се отразява на стойността на редица параметри, включително скоростта на двигателя, качеството на горивото и неговата функционална състав (богата или чиста смес).

На по-стари превозни средства, създадена система за запалване контакт и безконтактно, който да го замести, в нашето време, стигнахме по-сложни интегрирана система за управление на двигателя електронно, което позволява на бордовия компютър, за да следи процеса на запалване.

Какво заплашва лоша настройка?

Както вече бе споменато, настройката на точката на запалване в съвременните автомобили се извършва автоматично с помощта на специална програма. По този начин, точка запалването на индикатора през цялото време на съотношението между броя на степените се връща и веднага след като първите признаци на детонация, програмата автоматично се премества в подходящия момент на запалване леко напред и процесът се повтаря. Правилно избран гориво и оптимален ъгъл на запалване, по време на продължителна работа на двигателя, детонацията трябва да бъде напълно отсъства.

Също така, намаляването на предварително ъгъл увеличава налягането и температурата на газовете в цилиндъра, докато когато изпускателният клапан започва да се отваря. С други думи, промяна на времето за запалване на двигателя води до преразпределение на топлина. В резултат на това, температурата на отработилите газове и покачването на налягането в цилиндъра и с повишаване на температурата и изпускателните клапани се за тях, защото техните плаки се промива горещи газове. Има случаи, когато изпускателния колектор и изпускателната тръба на двигателя се прегряват, така че да придобие светло червен цвят, което е причина за монтаж прекалено късно запалване.

Признаци, чрез който можете да миришат плъх, както следва:

- нестабилност на празен ход;

- поява на "чук пръстите" и "провал", натискането на "газ";

- проблеми със стартирането на двигателя и определя максималната скорост;

- изстрела в ауспуха или карбуратора;

- увеличаване на потока на гориво;

Всеки един от тези показатели ще ви помогне да разберете какво ъгъла на запалване не е поставена правилно. Въпреки това е необходимо да се вземе предвид факта, че същите симптоми могат да се появят с други проблеми, като например неправилно конфигурирани механизми клапан или карбуратора. Следователно, за да се разбере какво точно е причината, можете само след общите диагностика на автомобили.

Запалване времето има ефект върху температурата на главата заедно с стените на цилиндъра. След като е установено по-рано запалване, като по този начин можете да получите по-висока температура по време на горенето газове се вижда при по-ниска скорост на движение на буталото. И заради това че стените на камерата получават повече топлина и, съответно, тяхната температура се повишава. Обикновено, такова явление се наблюдава в двигател с въздушно охлаждане система, тъй като отстраняването на топлината навън, са извършва по-трудно от това на двигатели с течно охлаждане.

Ако водещият ъгъла е зададен неправилно, това непременно ще доведе до нестабилна работа на силовия агрегат на автомобила по време на работа на празен ход, в следствие на което се намери трудно започване или няма да има сериозни проблеми с развитието на мощността на превозното средство (не в добрия смисъл). Също така, настройката е твърде рано за запалване може да предизвика детонация, което води до ненормално повреда на двигателя.

Въз основа на това, според мен, няма нужда да се обясни колко важно е да има информация за правилното инсталиране на времето самозапалване, за ремонт на автомобили със собствените си ръце ще позволи да спаси семейството бюджет от ненужни разходи и да се разшири линията на услугата на превозното средство.

Настройване времето за запалване със собствените си ръце

Каквото и експлоатация на превозното средство не се сблъскат с описаните проблеми, то е, за да се тревожи за това на етапа на инсталация. За себе си (и най-важното в дясно) за определяне времето за запалване, е необходимо да се знае ясно поетапно на процеса и характеристиките на всяка стъпка, тъй като сега се обясни.

За да започнете, трябва да премахнете запалителната свещ и плътно затваряне на разположение дупка пръст. На следващо място, със специален ключ, за да завъртите на коляновия вал до първи цилиндър няма да започне компресия и запалителна свещ дупка на въздуха не се показва. След това, макара, разположен върху знак показва позицията на горната мъртва точка се комбинира с маркер 5 ° (или 95, ако 92 се използва бензин и се използва гориво с октаново число по-малко от 92, ТРС ще се комбинира с маркер 0 °).

Освен това, ротор разпределение се намира във външната страна път на първия цилиндър, който трябва да съответства на 10 °, и линията, минаваща през капаче пружина трябва да се намира успоредно на централната линия на двигателя. Ако инсталацията на разпределителя за описания сценарий, по някаква причина не е възможно, развийте гайката на неговото закрепване към устройството за запалване и включване постепенно коляновия вал разположен в позиция, след което роторът е фиксиран (за затягане на гайката до края - не е необходимо).

В следващата стъпка, извършена незабавна инсталация от момента на запалване, за които имате нужда от волтметър или тест лампа. Това устройство (което е достъпно) е свързан с бобина запалване, отколкото на неговия изход е свързан с ниско разпределителя на напрежение. второ измерване контакт устройство е свързан към "маса". Чрез изпълнението на тези стъпки, включете запалването и посока на часовниковата стрелка от своя страна на корпуса на дистрибутор, докато светлината контрол свети. Уловете момент се вижда от напрежение волтметър необходимо за затягане на гайката.

След изключване на вече настроен механизъм, създаден от бивши места всички предварително отстранени части, с тези, наблюдавани на момента на затягане на свещите. И накрая, в последния етап - е да се провери правилното функциониране на механизма е конфигуриран. Това се прави съвсем просто: автомобилът ускорява до 45 км / час (на пътя трябва да е равен и хоризонтален), включва четвъртия прехвърлянето и да обърне внимание на детонацията, които са възникнали няколко секунди, след което постепенно ще се разсее. Ако това не се случи - тогава времето за запалване отива късно, а ако е така, но за дълго време не изчезва - това означава по-рано.

За да бъде системата за регулиране описано, всеки шофьор може, но това ще постави под желания ъгъл на времето, необходимо е да се запасите на нещо Какви инструменти на инструмента. Те включват:

- Строб (може да бъде най-простите, без допълнителни функции);

- rozhkovyj (или шапка) ключът 10;

- тахометър (може да се използва интегрирани устройства или да се свържете режим тахометъра външни устройства като електромера или autotesters правят заключения въз основа на звукови сигнали).

Въпреки това, да се приложи този метод струва само ако има достатъчно опит в такъв случай.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.