SKYACTIV технологии

Предишен ◈ Следващото

За да се забави залез ерата на двигателя с вътрешно горене, производителите се опитват да я подобрим. Понякога се използва доста неочаквани решения.

Например, Mazda инженери създадени бензин (SKYACTIV-G) и дизелово гориво (SKYACTIV-D) двигатели, степента на сгъстяване, при която идентичен и равно на 14: 1. Как са го направили?







SKYACTIV-G от Mazda

Идеята за увеличаване на степента на сгъстяване на двигатели с вътрешно горене на бензина е да се намали средната температура на цикъла. Долната температурата на горивния смес, толкова повече може да се пресова без възникване на удар. За да направите това, на първо място, ние променихме системата за отработени газове, като се прилагат схема 4-2-1 настроени канали. В този случай отработените газове, без да се намесва един с друг, последователно изхвърлени в атмосферата. Това подобрява продухване цилиндри, тъй като количеството газ навлиза в него намалява. Съответно, газовете не се повиши температурата на горивния смес. Намаляването на съотношението на отработения газ от 8 до 4% може да увеличи степента на сгъстяване на три единици. Пряка атомизация на гориво в цилиндър, охлаждане на въздуха, което прави възможно да се увеличи компресиране на друга единица. Помощ за подобряване на системата за обмен на газ на промяна на фазите на всмукателните и изпускателните клапани на. За по-малки отоплителни горивни намалени цилиндър с диаметър, като същевременно увеличава хода на буталото. Всички тези мерки са комбинирани, за да се увеличи въртящия момент при ниски обороти. Японците наричат ​​този подход, за разлика от популярния downspeeding сега съкращаване. Икономия на гориво и намаляване на вредните емисии, постигнати от факта, че този мотор работи при скорости средно с 15% по-ниски от обичайното. Японците твърдят, че тяхната атмосферно SKYACTIV-G обем два литра ефективност надвишава 1,4-литров турбо двигателя.







SKYACTIV-D от Mazda

Двигателят има две последователно турбокомпресор създаване тласък налягане 1,4 атм. Ситуацията старт при ниски температури, предназначени да осигурят променлива система газоразпределение. На изпускателната разпределителен вал на специални "загрявка" гърбици. По време на такта на пълнене се отварят изпускателните клапани, така че част от отработените газове обратно в цилиндъра падна разбъркване на сместа. След затопляне на системата превключва вентила с конвенционалните камери. Общото тегло на мотора се намалява с 10%. А ефективност на въртящия момент и намалява с 20% в сравнение с предходната "хит" Мазда MZR-CD 2.2.

И над това, което японците ще работи върху? Сега в плановете им за създаване на бензинов двигател с компресионно запалване!

Други характеристики SKYACTIV технологии

SKYACTIV технологии включва използването не само на новите двигатели, но също така и:
  • SKYACTIV-Drive - високоефективен автоматична трансмисия, която съчетава предимствата на "автоматични" вариатори и "роботи". Тя осигурява от намаляване 4 до 7% от разхода на гориво.
  • SKYACTIV-MT - ръчна скоростна кутия, оптимизирана за предните колела коли. Значително намален размер единица и тегло. Намаляване на триенето в полето намалява разхода на гориво.
  • SKYACTIV-Body - нова структура на тялото е с 8% по-лек и с 30% по-ожесточена. "Директно структура" на новата рамка - всички части са изработени като прав, колкото е възможно.
  • SKYACTIV-Шаси - предна окачване подпори, задна многоточково. Новият дизайн е с 14% по-лек от настоящата.






Предишен ◈ Следващото