Входа и изхода (както с малки загуби увеличаване на мощността)

Просто искам да кажа, че това не е инструкция за увеличаване на мощността, но просто ми мисли за това къде могат да получат трохи допълнителна мощност. Вие знаете - няма чудеса.






Общият смисъл е да се повиши заетостта на въздушния цилиндър. Заетост на съвременните двигатели за 80-85%, т.е. Спектър е придобит на двигателят работи със 80% от теоретичната капацитет. Еквивалентно на факта, че ние сме се изправи на двигателя 1.3 литра със 100% заетост.

Да започнем от самото начало.

Загубите в размера на входящия въздух за 0,07bar. Това е приблизително 7% мощност. Т.е. Ако чиста входящия въздух, че е възможно да съберете до 7% мощност.

2) След това е въздушен филтър.

Но това загуби са минимални. Със стандартните характеристики на "nulevik" за инсталация няма да даде нищо.

Тук не искам да кажа, че всички са свикнали да се разбере от приемника (обемът между дроселната клапа и всмукателния колектор). Тук е обемът на приемника над филтъра (между филтъра и газта). Може би се търси при смяна на филтъра, той има определена сума. Този обем се има причина. Това има ефект в преходни условия на средни и високи скорости.
Например, вие се движат по 5-та предавка и 3000 об / мин, и бързо натиснете "газ". След това двигателят започва да реве, а ускорението, започва да се усеща едва след няколко секунди (най-вероятно да се обръща внимание). Или всеки път, когато се движат по-висока скорост на двигателя, тъй като podtuplivaet.
За рекордно време на MCCP до минимум, е необходимо, че тази сума е в идеалния 10 пъти по-голяма мощност на двигателя. Спектри се получават 16 литра, а ние имаме силата на 3 литра.
Като цяло, власт не се увеличава, но добавя, отзивчивост.

4) на входа.

Не само, че е вълнообразен, така че все още има криви 90 грама. Всеки завой деветдесетграма - загуба от 1% от таксата за въздух. Добив тук за използване прави тръби и се огъва по гладка, например, замяна на 90 гр завой 2 на 45gr.

5) газ.

Тук загуби количество за 0,03bar (т.е. 3% от капацитета). Тези загуби, в действителност, поради самата структура на вентила. Отърви се от тях. Но мога да кажа, че 55мм диаметър достатъчно, за да 150ls 60 мм до 200ls. В Spectra някъде в този диапазон (както се оказа само 50mm).

6) канали входа.

Него аз няма да отида в тук, защото Това е значително подобрение. Но тук искам да спомена този момент:
Ако количеството е 60% от работния обем - мигновен отговор на "газ", по-малко енергия;
Ако 150% - по-лошо отговор, по-голяма мощност.
Това е най-доброто съотношение обем от 2 приемници сравнение с работен обем. Са получени емпирично.

Следните предмети не са свързани с конструкцията на прием.

Ако по-ниска е температурата на входа на 20grS, тя ще даде до 5% от мощността. Например, стандартната температура вход двигател на 65grS на ред. (Всички, мисля, че сме чували за студеното входа - студена входящия въздух).
Забележете как креп двигател дърпа в жегата? Плюс по-ниска температура на входа е по-малка възможност за детонация.

Това обаче не се отнася за вход / изход, но е от значение за подобряване на властта. Създаване ги до 2% от мощността. Плюс редица предимства: те изискват по-малко ток ще предизвика повече живот и по-малки колебания свещи, отново по-малко от възможността за детонация.

9) изпускателния колектор.

Аз казвам, че е много трудно в 2 думи. Но общото е, че паякът и подаващия поток са важно, ако са правилно проектирани. Това не е просто шоу прихващане или звука. Противоналягане за освобождаване на стандартна изпускателна система е да 0,07bar. Възможно е, разбира се, да намали 0bar, чрез освобождаване на газове веднага след паяк в атмосферата. Но вие можете да се побърка, ако отидете на тази кола, и хората няма да ви разбере.
Най-хуманен е да се инсталира еднократно преминаване система, тя Противоналягане под 1,5-2 пъти.
При проектирането на паяка трябва да вземе предвид редица параметри. Но ние се вземат предвид само част от акцентите:

# Circuit 4-1 винаги е по-добре да 4-2-1
# Ако не знаете диаметър на тръбата, по-добре е да се избере по-малък
# Размер на основната тръба на всеки цилиндър трябва да бъде равна на 1.8-2.5 ударния обем (до около 400sm2 спектър при г = 38 милиметра, L трябва да бъде 63-88sm)
# Колкото по-кратък тръбата, на по-високи скорости, че ще даде ефект.

Spider подобрява продухване по време на клапан припокриват. И следователно, толкова повече той ще дръпне отработените газове, толкова повече ще свеж заряд и толкова по-голяма мощност ще бъде.

В резултат на това ние имаме:

Air прием, т.е. отсъствието (7%) + студен вход (5%) + иридиеви свещи (2%) + други тръби (1%) = 15%, и това не включва освобождаване.

И все пак бих искал да повдигне няколко интересни факти:

1) Двигател убият две неща: висока скорост и детонация
2) 1 bar за нагнетяване налягане (това до 100% от капацитета) дава натоварването на двигателя е 20%
Но увеличение на оборота на 2 пъти, натоварването се увеличи с 4 пъти. Т.е. ако можем да увеличим скоростта на максимална мощност при 6000 об / мин до 7000 об / мин, натоварването се увеличава с 36%.
Това съм аз на факта, че не е надежден турбо Atmo. По-добро (по-безопасно) да се увеличи мощността на компресор със същата скорост от скоростта на увеличение за сметка на широките разпределителните валове с голям ентусиазъм.
Но това е само мое мнение.
Оттогава много неща да кажа, но аз не искам никой да изтеглите :)
Някои от тези елементи, които искам да се опитам да се реализира - ще видим какво ще се случи :)

Моят същата позиция, но с дискусиите активни група:

2 години Tags: вход, освобождаване, кратко входящия въздух, прием на студен въздух, паяк, Kia, спектър, Kia, спектри, CIA